詳細內(nèi)容：西安到沈陽轎車托運公司，西安到沈陽轎車托運 【兢兢業(yè)業(yè)，恪盡職守，堂堂正正做事，老老實實工作，全心全意為客戶服務】西安鑫帆轎車托運公司 聯(lián)系電話 【13379235554 029-68530993】 張經(jīng)理 只要在百度上搜索4S店保養(yǎng)，出來的結(jié)果有超過一半都是說4S店保養(yǎng)各種坑，各種潛規(guī)則。但是，4S店保養(yǎng)就真的一文不值？去4S店就是人傻錢多？并不一定。 4S店不一定靠譜，但比汽修店更靠譜 雖然4S店并不一定靠譜，每天都有4S店的負面投訴爆出，也會有假機油和假配件，但是概率要比汽修店低很多�？傮w上是相對更加放心，省心一點。 二手車價格會更高 雖然在4S店保養(yǎng)是會更貴，但是如果一直在4S店保養(yǎng)，二手車價格是會比沒在4S店保養(yǎng)的車貴差不多5%-10%。 換位考慮一下，兩臺同車型二手車，年份里程差不多，一臺有完整的4S店保養(yǎng)記錄，另一臺全在汽修店保養(yǎng)、查不到完整的保養(yǎng)記錄。你選哪臺？肯定是第一臺，就算這臺車貴10%可能大部分人都選它。這不僅是對于非專業(yè)的個人買家，對于專業(yè)的二手車商來說，有完整的保養(yǎng)記錄二手車價也會更高一些。 所以，在4S店保養(yǎng)雖然價格更高，但是考慮到日后賣車的價格更高，實際上你并不需要多花多少錢，甚至還有可能是下一任車主幫你免費保養(yǎng)，然后你還有賺。 質(zhì)保理賠更順利 雖然現(xiàn)在三包法已經(jīng)規(guī)定了質(zhì)保不允許跟保養(yǎng)掛鉤，但也不代表你遇到質(zhì)量問題索賠時可以非常順利。 這個事情要先從流程說起，索賠的流程大概是這樣：消費者發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題，到4S店反饋問題。4S店記錄后把問題上報給廠家，廠家有質(zhì)保部門會檢查零件和審查消費者以往的保養(yǎng)記錄。確定是質(zhì)量問題可以索賠后就通知4S店給客戶更換，然后零件和工時的錢都算在廠家賬上。 整個過程中，4S店都只是起到一個對接廠家和消費者的作用，無論索賠是否成功都不需要4S店承擔賠償，頂多暫時墊付修車錢而已。但4S店需要走個流程，需要花點時間跟廠家溝通。 如果你一分錢都不給他賺，他肯定會很不上心，隨便一個借口可以打發(fā)你走。如果你一直在一家店保養(yǎng)，你在保養(yǎng)的時候心平氣和跟4S店說有質(zhì)量問題，那4S店就會覺得你是客戶，幫你索賠只是舉手之勞。如果是清洗節(jié)氣門等不費時不貴的東西，就算你已經(jīng)出保，4S店也可能現(xiàn)場免費幫你弄。 不過如果你一直沒在4S店保養(yǎng)，也不是說完全索賠不了。你可以跟4S店先預約個保養(yǎng)，但是別一到就說有問題，保養(yǎng)到一半再跟4S店說有問題，或者等保養(yǎng)完后隔天再說有問題（4S店也有可能被你一說就心虛了：是不是昨天保養(yǎng)有哪里弄錯了？）。既然4S店賺了你的錢，那么他就會相對用心一點去幫忙處理反饋問題，成功率比你直接殺到4S店高。 另外，出質(zhì)量問題了別一進4S店就大吵大鬧，車不是4S店生產(chǎn)的，大部分質(zhì)量問題都不是4S店的錯。他們無緣無故被罵一頓肯定也不好受，有可能本來可以直接賠的東西都會跟你賭氣，偏不賠給你。 就算是在4S店保養(yǎng)，也不是任憑4S店宰 4S店為了多賺錢，會經(jīng)常提醒你提前過來保養(yǎng)，保養(yǎng)的時候也會說某某零件提前更換、建議從半合成機油換成全合成機油，這些對你的車況有好處等等的話。這些話你基本上無視掉就好。 如果你感覺車況稍微有點問題（比如發(fā)動機抖動、噪音比以前大了），那就稍微提前一點去保養(yǎng)。如果車況一直正常，那就按照廠家規(guī)定的時間和項目來保養(yǎng)就行了。至于機油要不要升級到全合成，這個每款車不一樣，不太好說需不需要。你可以去試，感受一下?lián)Q完機油到下次換機油整個過程中，抖動、噪音、動力、油耗等等有沒有什么不同，然后再決定下次要不要升級機油。 另外像雨刷、燈泡這些淘寶上有官方旗艦店（像博世、電裝），更換難度不大的，你也可以自己買自己換（汽車說明書上都會有更換教程）。 鈑金噴漆并不是全都選4S店 很多人在保養(yǎng)的時候會糾結(jié)要不要去4S店，但是在出事故需要鈑金噴漆的時候，基本上都是直接選擇4S店。原因很簡單，反正是報保險，保險公司出錢了，那我干嘛還要給保險公司省錢��？ 如果是自己報保險，那確實沒必要給保險公司省錢，直接選4S店就好。但是如果是雙方事故，對方全責報保險的話，那最好別去4S店。原因還是在于4S店有修車記錄，如果報的不是你的保險，那么從保險公司是查不到這次事故的。你到4S店修車，那么二手車商或者下一個客戶還是可以通過4S店查到這次修車記錄。你噴漆鈑金次數(shù)越多，那么就給對方越多的砍價空間。 還有一些小事故不想報保險，想自己掏錢修車，也是同樣的道理。但是也要找一家水平高一點的修車店，如果技術(shù)太差痕跡太明顯，你想隱瞞都沒機會。 新的東西往往關(guān)注度都會很高，也會引起消費者的購買欲望，這是每個汽車廠商都知道的，但是重新開發(fā)車型成本、周期都傷不起啊，尤其對自主品牌來說。不過方法還是有的，最近一些廠商就把旗下的“老車”進行包裝、美容后再推出到市場上，不過按照以往的慣例，這類開發(fā)模式很難獲得好的效果，但真的是這樣？ 老車變新車 吉利GX7&吉利GX2·遠景SUV/遠景X1 吉利近期推新車速度真是快，早前的遠景X1才上市不久，這遠景X3就來了。了解吉利車型的朋友應該會發(fā)現(xiàn)這些新車都是很熟悉的，就是早前旗下不好賣的車型進行重新包裝的，而且不僅僅換了造型，也已經(jīng)成了同價位自主SUV中熱門車。 像遠景SUV的前身就是吉利GX7，銷量僅有幾千臺，只能算是很一般，停產(chǎn)后換裝變樣，然后又保留了原有車型的優(yōu)點，自然銷量就直線上升了，現(xiàn)在每月平均銷量都是萬輛俱樂部的成員。 另一款采用同樣套路的吉利X1，由吉利GX2變身而來，雖然現(xiàn)在消費升級這類車型在國內(nèi)市場的份額都在縮小，不過遠景X1上市三個月多月2000多臺的表現(xiàn)還算過的去，車型也比以往有更加進步，價格門檻低（頂配5.79萬元），也是打中年輕消費者的痛點。 這幾年吉利車型的蛻變很大，通過設(shè)計上的變化和品牌的提升，他們把一些以前被稱為爛車（賣不好、設(shè)計差）進行改造，從這兩款“新車”來看，都還取得了不錯效果。而后續(xù)他們還推出遠景X3（英倫SC5-RV）；吉利S1（帝豪Cross），相信也會是有不錯的表現(xiàn)的。當然這類老車變新車從編者來看僅僅適用于低端車型，靠價格來取得市場，要是放到價位高一點的車型上，不見得就會成功了。 悅悅&悅悅Cross·江淮S2 MINI/iEV6E 玩老車吉利不是獨一家的，江淮在老車新玩法上也有自己的特色，早期他們推出的悅悅車型在國內(nèi)A00級主要面向于二三線的城市的消費群體，而且還作為出口車型成為南美市場上的微型車明星產(chǎn)品，但是市場的變化讓這類微車都差不多死光光，但是又要推出新車型，那就又得在老車型上下手了。 悅悅Cross.jpg 今年1月份江淮的微型SUV S2 MINI（瑞風S1）正式上市，在大家都在越做越大時候，江淮劍走偏鋒，越做越小。它就是基于悅悅Cross變身而來，設(shè)計上加入了現(xiàn)在流行的元素，造型和基礎(chǔ)配置還算不錯，但尺寸和安全配置放到時下汽車市場上就是，而4.58-5.68萬元的價格也突出不了這類車型的性價比，而且主打年輕人市場沒錯，不過從市場來看江淮只是把一臺停產(chǎn)的車型換換樣子又造一臺沒競爭力的車出來。 普通車型效果一般，那么換換樣子變成新能源車又如何呢？顯然在國內(nèi)都大力推廣新能源的時期，由悅悅變身而來的江淮iEV6E還是取得不錯效果，今年4月份在上海車展上市，之后每個月都能為iEV家族貢獻銷量， 換湯不換藥 現(xiàn)在市面上你會看到有些品牌的新車上市，但是看來看去這款新車跟小改款（甚至沒改一樣），這又是老車新玩法的一種，就是改個名字或者換個logo再戰(zhàn)市場，下面這兩個品牌就各有招數(shù)。 海馬V70-福美來7座版-福美來F7 海馬品牌下我們最熟悉福美來和普力馬，這兩款車可以說是撐起了海馬品牌，后期他們的其他產(chǎn)品也是多少由這兩臺車衍生出來。但海馬總覺得不夠，就把福美來和普力馬合在一起了推出了全新MPV。早期呢，這臺車車型叫海馬V70，看著也還好，后續(xù)就改成了福美來7座版，再接著就一發(fā)不可收拾了，又改成了福美來F7，名字是不停在改，但車型卻還是那個車型。 我只想問：下一次換名是什么時候？雖然這車看起來不至于忽悠，但是對于車企來說確實策略錯誤，早期叫福美來7座版原因是海馬發(fā)布了福美來品牌戰(zhàn)略，一個主打年輕小家庭，一個主打多家庭用戶市場，滿足不同家庭用戶的用車訴求………那么現(xiàn)在又改名是不是打自己臉了？ 奇瑞瑞虎5&瑞虎7·凱翼X5/觀致Model Young SUV 海馬這種玩法只能說是入門級，奇瑞和子品牌的玩法才是高級，把旗下的瑞虎5給了凱翼貼牌推出了凱翼X5，把舊款瑞虎7給了表現(xiàn)不佳的觀致做成了小型SUV。不得不說奇瑞真是，凱翼和觀致這兩個品牌發(fā)展這么久以來在市場表現(xiàn)實在與品牌成立之初所說的大相徑庭，尤其是觀致，一直拔高自己，可交出的成績確實墊底的。 而奇瑞把車型貼牌給凱翼和觀致，除了精簡產(chǎn)品線給自己騰出推新車的空間，也順帶讓兩個子品牌能稍微有些活力，畢竟這兩臺車在市場上都有競爭力，而且市場確實也需要廉價車型，但一旦“玩”不好對奇瑞自身也有影響，還會拖累自己在自主品牌里的發(fā)展。 一車生多車 哈弗H6·M6·H6 Coupe 9.jpg 最后這種玩法是各大車企都會用的，一個車型衍生出好幾臺車型出來，其中玩的最好的當屬哈弗SUV了，靠著H6一款車型橫掃國內(nèi)SUV市場，而借著H6的名氣衍生了向下打的M6、主打細分市場的H6 Coupe、再算上紅藍標戰(zhàn)略，基本覆蓋的價位、需求都有了，所以每月的銷量版上都是哈弗H6奪魁。 編者這里可不是要吹噓這種玩法是有多么的好，而哈弗這樣玩實屬無奈，畢竟每月都是銷量第一，要是哪天銷量下滑了，其他廠商都可以拿它大做文章，為了保持地位，推出衍生車型保持市場地位是最好方法，就目前來看還能長期保持高銷量的，但是未來市場一變化，或許H6就不再神了，誰知道呢。 豐田（一汽&廣汽）·威馳、致炫-致享、威馳FS 10.jpg 早期一豐和廣豐都沒學南北大眾的玩法，車型都是各自自有的，雙方都在各自的主打市場，而近幾年看著市場變化他們也學起這種玩法，一豐的卡羅拉就有對應的廣豐的雷凌，不過最厲害的應該是南北豐田的微車戰(zhàn)略，早期的威馳、致炫搖身一變又多了兩款車出來（致享、威馳FS）。 一下子有了四款車型爭奪市場，看起來這蛋糕是穩(wěn)拿了啊，多“生”出來的兩臺車在當下消費升級的市場上，生存空間都會被壓縮，而且也面臨自主品牌車型的圍攻，好在豐田經(jīng)驗老道，加上也開始為國內(nèi)消費者的需求做變化，所以這類衍生合資小型車還是有市場的。 總結(jié)：車企爭奪市場份額都會各出奇招，上面這些都是車企常用的，其實有時候所謂的新車只是換換花樣，跟著市場變化在變。在部分人看來這樣可能認為這樣很忽悠，但是廠商把消費者的需求給到位了，加上價格合理，市場上就有人埋單。