畢加索空調故障
互聯網 ppl123 汽車電器維修 2007-12-23
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空調故障 畢加索1.6L和原2.0L車型裝備的是手動空調，而2.0L04款則裝備了自動空調。該自動空調采用了新式可變排量壓縮機，而且電控系統(tǒng)采用了“CAN”多路傳輸，由“BSI”(智能盒)進行控制。入夏后，畢加索空調系統(tǒng)的故障比較高，主要故障有以下幾種： 1、長時間開空調導致點火開關失效。畢加索1.6L手動空調入夏后曾出現一個怪癥，發(fā)動機點火開關失效，點火鑰匙插入鎖孔后，不能轉動，拆檢后發(fā)現點火塑料座塑料熱熔后滲入齒孔。更換點火座后不久，故障又重復發(fā)生，經多次更換修理，發(fā)現故障原因既有點火鎖塑料件耐高溫性能不夠，更有駕駛員長時間開足空調，致使大電流長時間通過點火鎖產生高溫所致。為此提醒用戶不要長時間開足空調于過低溫度下運行。 2、自動空調制冷效果差。鼓風機一會轉，一會不轉，相對應的壓縮機離合器同步開關一會吸合，一會不吸合。其故障原因有：一個是雙壓力開關故障，簡易的檢查方法是短接壓力開關端子，如空調恢復正常運行，表明是此件故障，更換雙壓力開關即可；另一個是鼓風機轉速開關接觸不良，其簡易的檢查方法是反復轉動空調面板上壓縮機轉速開關，如空調效果無改善，風口風量改變不大，即可判定為該件存在故障，需更換空調面板(壓縮機的起動條件之一是鼓風機運轉)。 3、壓縮機不工作。用“PROXIA”檢測儀檢查，無故障顯示，且電控元件參數正常。后用壓力表組檢查空調管路高、低壓力，均超過正常值(正常值：高壓13.7-17.7bar；低壓1.47-2.94bar)，制冷劑加注過多，造成管路內壓力過高，智能盒(BSI)檢測到過高壓力，即發(fā)出指令切斷空調壓縮機電源電路，進行過壓保護。對此應放出部分制冷劑，使其達到規(guī)定值650-700g。 4、制冷劑滲漏。制冷劑嚴重滲漏會造成制冷劑缺失，空調管路壓力低于規(guī)定值，“BSI”將切斷空調壓縮機電源電路，駕駛員打開空調開關，自然也就無冷風輸出，這種現象從觀察鏡中觀察到多氣泡產生即可判斷，對滲漏管路用肥皂水檢漏可方便找出，而對制冷管微細滲漏則不易察覺。表現出的故障現象多為高、低壓力均不足，多次添加制冷劑，制冷效果均不能持久穩(wěn)定。對此運用熒光檢查，方能找到滲漏的準確部位。 5、偶發(fā)故障。即車廂內前部冷后部熱，其故障原因是混合門撥桿調反(正確應是先調至深冷位置)、高壓管滲漏以及膨脹閥失效導致的空調不制冷等。 |
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