據(jù)車主講，此車在開左轉(zhuǎn)向燈并踏制動(dòng)踏板時(shí)，ABS故障燈點(diǎn)亮；而開右轉(zhuǎn)向燈踏制動(dòng)踏板時(shí)，ABS故障燈不亮，一切正常。

　　隨后，上車，先開右轉(zhuǎn)向燈并踏制動(dòng)踏板，ABS故障燈不亮．一切正常。再開左轉(zhuǎn)向燈并踏制動(dòng)踏板，過了幾秒鐘，ABS故障燈點(diǎn)亮。這時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新問題．在開左轉(zhuǎn)向燈、踏制動(dòng)踏板后，不但ABS故障燈點(diǎn)亮．而且，轉(zhuǎn)向燈的閃光頻率也提高了，亦即轉(zhuǎn)向燈閃得很快。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向燈閃光頻率提高，是因?yàn)槟骋粋?cè)前后轉(zhuǎn)向燈有一個(gè)燈泡不亮．才會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)向。為此，立即檢查了左側(cè)前后轉(zhuǎn)向燈，左前轉(zhuǎn)向燈正常．而左后轉(zhuǎn)向燈在不踏制動(dòng)踏板時(shí)正常，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板后．左后轉(zhuǎn)向燈就不亮了，而變?yōu)樽蠛笾苿?dòng)燈一亮一滅地閃爍。根據(jù)此現(xiàn)象．判斷可能是因?yàn)樽蠛笪矡舸铊F線斷路或接觸不良。檢查了左后尾燈，發(fā)現(xiàn)共用搭鐵線插頭果然接觸不良．將搭鐵線插頭處理后．轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈均已正常。這時(shí)，再檢查一下ABS故障燈也不亮了。據(jù)此可以斷定，ABS系統(tǒng)并無故障存在．而是因?yàn)樽蠛笪矡舻墓灿么铊F線插頭故障，才導(dǎo)致ABS系統(tǒng)不正常。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象呢？分析如下：因共用搭鐵線插頭接觸不良．存在著一定的電阻，單獨(dú)開轉(zhuǎn)向燈或制動(dòng)燈時(shí)，由于一個(gè)燈泡的電流不大．在共用搭鐵線插頭接觸電阻上的電壓降也不大，大部分電壓都加在了轉(zhuǎn)向燈或制動(dòng)燈其中之一上．燈泡的功率不會(huì)受較大的影響，所以，單獨(dú)開轉(zhuǎn)向燈或制動(dòng)燈時(shí)，基本正常，故障不會(huì)暴露出來。當(dāng)同時(shí)開轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)燈時(shí)．共用搭鐵線插頭上的電流增．而接觸電阻是不變的，根據(jù)歐姆定律．電壓降u等于電流I乘以電阻R，也就是說．在電壓和電阻不變的情況下．電流越大，在接觸電阻上的電壓降也越大。這時(shí)，兩個(gè)燈泡的電流同時(shí)通過接觸不良的共用搭鐵線插頭，大部分電壓都降在了共用搭鐵線插頭的接觸電阻上．而兩個(gè)燈泡上分得的電壓只有很小一部分，不足以使兩燈泡發(fā)光．或即使發(fā)光也是極暗的，在光線充足的環(huán)境中，就看不出發(fā)光了。

　　以上所述是轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)燈同時(shí)獲電的情況，在這種情況下，由于左后轉(zhuǎn)向燈不亮，只有左前轉(zhuǎn)向燈亮，所以，轉(zhuǎn)向燈的閃光頻率提高了。

　　那么，左后制動(dòng)燈又為何會(huì)一亮一滅地閃爍呢？這是因?yàn)椋弘m然轉(zhuǎn)向開關(guān)是開著的．但當(dāng)閃光器觸點(diǎn)斷開時(shí)刻．相當(dāng)于單獨(dú)給制動(dòng)燈送電．這時(shí)．只有制動(dòng)燈一個(gè)燈泡有電，所以，制動(dòng)燈亮。當(dāng)閃光器觸點(diǎn)閉合后，轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)燈又同時(shí)獲電，這時(shí)，大部分電壓又都降在了共用搭鐵線插頭的接觸電阻上．轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)燈獲得的電壓很小，不發(fā)光，就相當(dāng)于轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)燈不亮。當(dāng)閃光器的觸點(diǎn)再次斷開后．只剩下制動(dòng)燈一個(gè)燈泡．共用搭鐵線插頭上的電流減半，電壓降很小，制動(dòng)燈又亮了。在搭鐵線存在故障的情況下．制動(dòng)燈的亮滅是受閃光器影響的。閃光器觸點(diǎn)閉合．轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)燈都獲電，兩燈都不亮．閃光器觸點(diǎn)斷開，只有制動(dòng)燈獲電．制動(dòng)燈就亮，這就是制動(dòng)燈一亮一滅的原因。

　　通過上面的分析．我們對ABS故障燈為什么點(diǎn)亮就得出了結(jié)論：這是因?yàn)樘は轮苿?dòng)踏板，制動(dòng)開關(guān)閉合后，送出的電壓分為兩路．一路送至制動(dòng)燈，另一路給ABS控制單元送去了一個(gè)制動(dòng)電壓信號，通知ABS控制單元現(xiàn)在處于制動(dòng)狀態(tài)，使ABS功能得以發(fā)揮。由于上面所述的轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)燈電路故障．使制動(dòng)燈一亮一滅地閃爍．受其影響，ABS控制單元的信號電壓就會(huì)隨著制動(dòng)燈一亮一滅的閃爍而高低變化。

　　變化的原因是：當(dāng)制動(dòng)燈亮?xí)r．由于制動(dòng)燈電路有電流和電阻的存在．就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電壓降．因而信號電壓就降低了。當(dāng)制動(dòng)燈熄滅時(shí)．雖然制動(dòng)燈電路仍有電阻存在，但卻無電流．因而就無電壓降。這時(shí)電路的電壓相對于制動(dòng)燈亮?xí)r的電壓是有所提高的．盡管制動(dòng)燈一亮一滅，它類似于一個(gè)負(fù)方波信號．這個(gè)信號被ABS控制單元接收后．就被誤判為ABS系統(tǒng)發(fā)生了故障．并點(diǎn)亮ABS故障燈。

　　通過以上對ABS故障燈點(diǎn)亮原因的淺顯分析．認(rèn)為：對于有些故障不要想當(dāng)然，自認(rèn)為是A系統(tǒng)的故障．就必須在A系統(tǒng)去尋找是未必正確的。用俗話講．不要一條道走到底．有時(shí)在A系統(tǒng)表露出來的故障．原因可能在B系統(tǒng)，尤其是裝有多模塊總線控制系統(tǒng)的車輛。我們不妨換一條道走．可能會(huì)收到意想不到的效果。

來源：慧聰網(wǎng)　　編輯：馮美麗