廣東三星捷龍3.3 L車最高車速達不到120km/h,且油耗大

m.bomingjun.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時間：2008-06-30

  將車打著之后，在停車狀態(tài)下，將發(fā)動機置于各種工況運行，未感覺到異常，怠速良好，加速良好，基本可排除發(fā)動機故障。需檢查自動變速器。作油面油質(zhì)基本檢查未發(fā)現(xiàn)異常，懷疑自動變速器鎖檔。于是決定先路試，發(fā)現(xiàn)起步后有一次跳檔，期間出現(xiàn)過一次瞬間發(fā)動機空轉(zhuǎn)的情況，且不再跳檔，無論加、減速，停車再起步，均不再跳檔，說明此自動變速器已進入跛行狀態(tài)。如果熄火后再起步行駛，又出現(xiàn)一次跳檔和1s左右的打滑現(xiàn)象，最高車速只能達115km/h，此時由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速己到達超速斷油的轉(zhuǎn)速范圍(約5200r/min)。行駛過程中撥動變速桿于L、3、D位，均無換檔反應�？梢耘卸ㄗ詣幼兯倨骷哼M入跛行狀態(tài)，此時D、3、L位均為2檔。以這種狀態(tài)行車，油耗當然相當大。
     該車型采用的自動變速器為克萊斯勒41TE自動變速器，當變速器電腦檢測到某些故障時，就會自動進入跛行狀態(tài)，首先必須檢查自動變速器電子控制系統(tǒng)，連接元征電眼睛進行讀碼操作，顯示不能進入自動變速器系統(tǒng)，由于元征電眼睛不是原廠專用檢測儀器，不能進入系統(tǒng)也沒什么可奇怪的。由于此車在起動后，第一次起步有力并可換至2檔，然后出現(xiàn)發(fā)動機空轉(zhuǎn)接著進入跛行狀態(tài)，說明車速傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、電腦電源部分無故障，故障可能出在自動變速器內(nèi)部或換檔電磁閥上。
頂起前輪，將自動變速器換檔桿在各檔位之間撥動，注意傾聽電磁閥動作響聲，發(fā)現(xiàn)熄火后重新起動，在換入各位置時均有電磁閥動作響聲(此型自動變速器電磁閥正常動作可聽到"吱、吱、吱"聲，響聲較大，時間較長，估計是電腦在換檔電磁閥通電與斷電的初期用脈寬調(diào)制信號操縱電磁閥一段短時間，以使換檔平順柔和的原因)，置于D位置，慢慢加速，在電磁閥出現(xiàn)響聲時換入2檔，然后在電磁閥再次出現(xiàn)響聲時，發(fā)動機空轉(zhuǎn)，之后電磁閥不再發(fā)響，說明自動變速器已接到2檔換3檔的指令，卻由于個別電磁閥或變速器內(nèi)部的故障造成了發(fā)動機空轉(zhuǎn)了1s左右的時間，在這1s左右的時間內(nèi)，電腦檢測到該檔的壓力開關檢測到的壓力不足，輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)速比不匹配，遂進入跛行狀態(tài)，使所有前進檔位置均為2檔。為此先測量各電磁閥電阻（電磁閥接線端子如圖1所示），實測電磁閥體接腳4號腳分別與5號、6號、7號、8號腳的電阻值均為2.1Ω左右，正常。(此車電磁閥電阻值正常只有2.0Ω左右，而不像其他車那樣換檔電磁閥通常為10~20Ω)。4號腳分別與1號、2號、3號的電阻為310Ω左右，在正常范圍內(nèi)。此時可模擬電磁閥動作進行人工換檔操作，將4號腳接蓄電池正極，將7號、8號腳搭鐵，自動變速器應進入1檔，斷開所有電磁閥接線，應進入2檔。再將6號、8號腳搭鐵，變速器應升入3檔，再將5號、6號腳搭鐵，自動變速器應換入4檔。結果發(fā)現(xiàn)，1檔、2檔正常，6號、8號腳搭鐵時，發(fā)動機空轉(zhuǎn);5號、6號腳搭鐵時發(fā)動機仍空轉(zhuǎn)，說明無3檔、4檔。檢查至此，只有兩種可能:一是6號腳所在的OD電磁閥(實為3、4檔電磁閥)機械故障密封不良;二是超速離合器(實為3、4檔離合器)C2不能動作所致，多為活塞密封圈不良。拆下電磁閥體總成，檢查電磁閥機械性能，未發(fā)現(xiàn)異常�？梢耘袛酁樽兯倨鲀�(nèi)部C2離合器活塞不動作，看來至少要清洗閥體，更換大修包了，當把判斷的結果告訴車主時，車主要求立即更換自動變速器總成，因為車只能停廠1天。于是在自動變速器專修廠以舊換新，購得翻新的自動變速器一個，裝上原有的傳感器及電磁閥體裝車后，試車，故障完全排除。
圖1  接線端子圖
    該變速器電磁閥體上接線端子圖及變速器機械傳動部分示意圖如圖2所示。
C1—前進離合器（實為1、2、3檔離合器）；C2—超速離合器（實為3、4檔離合器）；C3—倒檔離合器；C4—2/4檔離合器（實為2/4檔制動器）；C5—低倒檔離合器（實為低倒檔制動器）圖2  機械傳動部分示意圖