電子控制汽油噴射裝置，由噴油器、傳感器和電子控制單元(ECU)三大部分組成，其基本特點就是混合氣的配制由ECU來控制。在《汽油噴射發(fā)動機》一文中有一幅示意圖，ECU起到“中樞神經”的作用，它存儲了發(fā)動機各種運行工況下的最佳噴油持續(xù)時間，根據(jù)各個傳感器的輸入信號計算出實際最佳噴油持續(xù)時間，指令噴射器將一定量的燃油噴入進氣歧管。而傳感器象人的五官，專門感受溫度，混合氣濃度，空氣流量或壓力，曲軸轉速等數(shù)值并傳送給ECU，起非常重要的作用。根據(jù)空氣感應方法，又將電子控制汽油噴射裝置分為兩種，一種是流量感應式電子控制汽油噴射裝置（L型），通過感應進氣管中空氣的流量來控制噴油量；另一種是壓力感應式電子控制汽油噴射裝置（D型），通過感應進氣管中空氣壓力的高低來控制噴油量。由于L型使用比較廣泛，本文以介紹L型為主。

整個L型電子控制汽油噴射裝置有3個部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。

供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調節(jié)器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經汽油濾清器過濾雜質，經壓力調節(jié)器加壓使汽油壓力高于進氣歧管的負壓力，再經輸油管送至各缸的噴射器。噴射器相當于一個開關，控制開關的部件就是ECU。

供氣部分由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門裝置等組成，當空氣經過空氣濾清器濾去塵埃雜質后，流經空氣流量計計量，再沿著節(jié)氣門通道直入進氣歧管，通過進氣門分別供給各個氣缸。駕車者通過油門踏板操縱節(jié)氣門開度，決定進氣歧管的空氣流量，空氣流量計葉板在氣流沖擊下會有一個轉角，使流量計內的電阻器數(shù)值發(fā)生變化。因此，不同的空氣流量就會有不同的葉板轉角，對應不同的電壓信號，反饋至ECU就有不同的噴油量。

控制部分由ECU、傳感器和繼電器組成，分布在發(fā)動機各部位上的傳感器將采集到的信號反饋到ECU，經過ECU計算確定噴射器的噴油量和時間，確保最佳的空燃比。其中主要傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、空氣溫度傳感器、水溫傳感器、轉速傳感器、霍爾傳感器、爆燃傳感器、氧傳感器等。

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上專門測量節(jié)氣門的開度，進而反映發(fā)動機不同的工況；空氣溫度傳感器安裝在節(jié)氣門之后的進氣歧管上，用以檢測進氣溫度，ECU根據(jù)其信號修正噴油量使得發(fā)動機自動適應外部環(huán)境的變化；水溫傳感器監(jiān)測發(fā)動機冷卻水溫度，ECU根據(jù)其信號修正噴油量，噴油量與溫度是反比關系，水溫越高噴油量會越少；轉速傳感器安裝在氣缸體上監(jiān)測曲軸的轉速，形成脈沖信號傳送至ECU；霍爾傳感器安裝在凸輪軸位置上，用以檢測曲軸轉角，為ECU控制點火時刻提供信號；爆燃傳感器安裝在缸體上，當發(fā)生爆燃產生振動時，壓力波通過缸體傳到傳感器，使傳感器的壓電陶瓷發(fā)生電壓信號變化傳至ECU，ECU就會根據(jù)信號將點火提前角推遲使爆燃消失；氧傳感器安裝在排氣管上，它的一面與大氣接觸，另一面與排氣管廢氣接觸，實際上是利用廢氣及大氣中氧濃度之間的差值產生電動勢，將信號反饋給ECU，只要空燃比偏離了理論空燃比就會發(fā)信號，ECU根據(jù)信號發(fā)出新的噴油指令，使混合氣的空燃比處于理想狀態(tài)。總之，這些傳感器在崗位上各負其責，在汽車運行中不斷將信號傳送至ECU，而ECU就根據(jù)存儲的數(shù)據(jù)與信號不斷對比不斷修正噴射器油量，從而達到最佳混合氣的空燃比。

另外，電子控制汽油噴射裝置還有怠速裝置、廢氣再循環(huán)控制裝置等。其中怠速是保障汽車運行經濟性和穩(wěn)定性的重要因素，為了保證怠速作用，設計師在節(jié)氣門附近開了一個旁通道，通過裝在節(jié)氣門旁通地方的怠速控制閥來改變節(jié)氣門旁通道的空氣流量來控制怠速。這有點象學校大門（節(jié)氣門）旁邊的小門（旁通道），在少人的情況下使用。怠速控制閥的閥門控制旁通道的關閉，而閥門是由微型電機或磁力線圈控制，它們與怠速控制閥做成一體。ECU根據(jù)傳感器的信號與存儲數(shù)據(jù)對比隨時做出不同的指令送至怠速控制閥，當發(fā)動機怠速運轉時，節(jié)氣門關閉，空氣經旁通道進入進氣歧管，ECU通過電信號經繼電器給怠速控制閥，使閥門隨時調節(jié)旁通道流量來自動控制怠速。