電控汽車的維修誤區(qū)(一)

m.bomingjun.com 來源：互聯網作者：lemonleaf01 類別：汽車電器維修時間：2006-12-18

    由于電控汽車結構的特殊性(其檢測、控制機件多且復雜，廣泛涉及到電子技術和微處理技術)，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢必會感到“無能為力”。
    盡快適應現代汽車的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。
    但由于長期受傳統(tǒng)修理方式的影響，以及對電噴發(fā)動機或多或少仍有一種神秘感，以致在對其維修時常會出現認識上的誤區(qū)，迷惘而不知所從。
    一、汽車蓄電池連接線的拆與不拆
    蓄電池是汽車的總電源。
    在維修中適時地拆下或裝上連接線，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作。
    但對電控汽車而言，該操作不當或時機不對時，將會給維修工作帶來困難，甚至可能引起嚴重后果。
    (1)電控汽車的電控單元(ECU)都具有記憶功能。當電控系統(tǒng)出現故障時，ECU會存儲其對應的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進而查找故障原因和故障部位。
    若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲)，由于中斷了ECU的電源，存儲其內的故障代碼便會自動消除。
    再想獲得故障信息(故障代碼)，就必須重復(再現)故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件(譬如：特定范圍的發(fā)動機轉速及負荷、發(fā)動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關傳感器的某種工況等)，顯然，這是非常麻煩和費時的。
    (2)當點火開關處于接通(ON)位置時，無論發(fā)動機是否正在運轉，此時絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲。
    因為突然斷電將會使電路中的線圈產生自感電動勢而出現很高的瞬時電壓(有時高達近萬伏)，從而使ECU及相關傳感器等微電子器件嚴重受損。
    必須引起注意的是：除蓄電池連接線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線，當點火開關處于接通(ON)位置時，也都不能拆除。否則，也同樣會使相關的線圈產生自感而燒壞ECU或傳感器。
    這些電氣裝置包括：點火系統(tǒng)，怠速控制步進電機，ECU的可編程只讀存貯器(PROM)，噴油器，空調及其他電磁離合器，還有ECU某些連接線等。
    (3)在對電控發(fā)動機燃料系統(tǒng)進行檢查作業(yè)之前，應拆下蓄電池的連接線(或熔絲)，以免發(fā)生火災。
    即在拆卸油路之前應先關閉點火開關(置“OFF”)，再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存一定的壓力，故還得對燃油系統(tǒng)“卸壓”。
    較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動接頭將燃油導入盆內，以防飛濺。
    當燃油檢測裝置(如油壓表)接入管路后，若需用蓄電池電源對其測試，也必須先關閉點火開關，再接蓄電池連接線，然后打開點火開關。否則，將可能產生電火花而引起火災。
    特別要指出的是：當燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關閉點火開關，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。
    (4)發(fā)動機維修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代碼。
    對大多數電噴發(fā)動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持斷電30s即可清除掉ECU中的故障代碼。
    但是，個別發(fā)動機則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會使其石英鐘和音響等附屬設備的內存(包括防盜碼)一起被消除掉。
    因此，應按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可隨意拆除電源線。