廣州本田雅閣7230轎車故障及其排除
互聯(lián)網(wǎng) zengxiangbo 品牌汽車維修 2008-06-25
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隨著汽車電控技術(shù)的發(fā)展，汽車故障的特征也隨之發(fā)生了變化。單憑簡(jiǎn)單的故障碼分析故障，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足準(zhǔn)確判定故障原因的需要，有時(shí)甚至導(dǎo)致錯(cuò)誤的判斷，更換了不該換的零部件，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。嚴(yán)重時(shí)造成多次返修，給企業(yè)信譽(yù)造成損失。下面就列舉一些常見故障的判斷誤區(qū)進(jìn)行分析，以引起同行注意。 (1)一輛廣州本田雅閣7230轎車，行駛里程3000km。 故障現(xiàn)象： 冷車起動(dòng)后行駛30—35km后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速無(wú)力，怠速不穩(wěn)，有時(shí)熄火。熱車起動(dòng)后，開暖氣行駛15—20km后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。熱車起動(dòng)后開空調(diào)(A／C)，若把出風(fēng)口調(diào)向下方出風(fēng)，行駛35—40km后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。 修理記錄： 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈第一次亮后，進(jìn)廠進(jìn)行檢修，維修技師用發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀測(cè)得故障為：“分電器內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)子信號(hào)不良”，根據(jù)維修手冊(cè)對(duì)故障的分析要求，技師進(jìn)行了線路檢查，結(jié)果良好；對(duì)接地線及分電器輸出信號(hào)進(jìn)行檢查，也沒問題。后來(lái)懷疑分電器受熱后性能不穩(wěn)定，技師更換了分電器總成，清除故障碼后進(jìn)行試車，當(dāng)車輛行駛40km后故障現(xiàn)象再現(xiàn)。此時(shí)，技師開始懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECM有故障。理由是開空調(diào)向下吹風(fēng)時(shí)冷卻了發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(電腦位于中間位置地板處)，便更換了一臺(tái)電腦，并進(jìn)行行車試驗(yàn)，但行車至30km后故障又一次出現(xiàn)。這時(shí)技師開始懷疑自己的技術(shù)能力，請(qǐng)求技術(shù)人員幫忙。 在技術(shù)人員匯同技師一起對(duì)此車進(jìn)行研究后，一致認(rèn)為故障原因有三個(gè)：一是分電器不良，二是電腦不良，三是線路不良。前兩項(xiàng)技術(shù)已完成，第三項(xiàng)應(yīng)換發(fā)動(dòng)機(jī)線束。技術(shù)人員指導(dǎo)技師拆下發(fā)動(dòng)機(jī)線束后，逐段檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何破損，各接頭良好無(wú)腐蝕、松動(dòng)。各插接件插接到位且連接良好。為準(zhǔn)確地確定是否為線束問題，還是更換了一新線束進(jìn)行試車，可故障依舊。 無(wú)奈，技術(shù)人員將故障上報(bào)。本田專業(yè)技術(shù)人員，行程幾千里對(duì)車輛進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)與核實(shí)，最終認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分發(fā)生故障，造成分電器信號(hào)不良。經(jīng)檢查，機(jī)械配合及正時(shí)齒帶正確后，做出更換新發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)論。 故障排除： 筆者經(jīng)過嚴(yán)密的檢查后，更換了一臺(tái)發(fā)電機(jī)后，故障消除。 誤區(qū)分析： ①分電器信號(hào)不良故障原因的分析不能僅憑故障碼而定，應(yīng)采用波形分析，找出真正的信號(hào)波形(最好取自電腦輸入端子處)及故障發(fā)生時(shí)的波形變化。 ②常常認(rèn)為信號(hào)不良單指傳感器好壞，而往往忽略一些與信號(hào)同步關(guān)系的干擾信號(hào)，如高壓點(diǎn)火故障及發(fā)電機(jī)故障。 ③將電腦故障誤判為隨溫度變化(經(jīng)冷氣直吹后降溫，此車故障發(fā)生里程加長(zhǎng))。 ④正時(shí)齒帶故障能造成信號(hào)不同步，但不會(huì)隨電腦溫度而變化故障再現(xiàn)時(shí)間。 故障原因分析： 此車發(fā)生故障后技師檢查過充電電壓，怠速時(shí)電壓為12.8—13.2V，轉(zhuǎn)速在1500r／min時(shí)，電壓為13.2—13.8V，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。但沒有做發(fā)電機(jī)全負(fù)荷試驗(yàn)。即打開車上的所有用電器，如大燈、小燈、除霜器、空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速擋等。由于此發(fā)電機(jī)整流二極管有一組損壞，發(fā)電機(jī)輸出的波形發(fā)生了歧變(圖2)，造成峰值電壓及電流產(chǎn)生嚴(yán)重脈動(dòng)，使蓄電池兩端電壓產(chǎn)生脈動(dòng)干擾，電腦接地(蓄電池負(fù)極)電位也隨之產(chǎn)生脈動(dòng)干擾。當(dāng)這個(gè)干擾脈沖幅值大于±0.7V時(shí)，電腦誤認(rèn)為分電器信號(hào)丟失，點(diǎn)亮故障燈，記憶故障碼，進(jìn)入備用程序工作，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，怠速不穩(wěn)的故障。 |
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