北京BJ2021點火控制器故障診斷與處理

m.bomingjun.com 來源：互聯網作者：李星lixing 類別：汽車電器維修時間：2006-11-28

北京BJ2021吉普使用的電子點火控制器，其點火系統(tǒng)參見圖 1。由于環(huán)境因素影響和使用不正確的試火方式(如利用高壓線向車身試火)等原因，常常造成點火器的損壞。我在修理實踐中發(fā)現有兩種情況：①硬損壞。即：不能進行繼續(xù)工作，也就是不發(fā)生點火。②軟損壞。即：在一般條件下仍然可以工作，當溫度升高后造成無火，也稱間斷性斷火。對于硬損壞故障，利用電壓表檢查低壓電路和利用正時燈檢查高壓電路，即可判斷原因。對于軟損壞故障，檢查起來比較困難。因為，軟故障出現時間短，隨機性強，受溫度影響大，往往一天出現一兩次或多次。經多次試驗，對故障現象進行分析，找出了軟損壞故障的一些表現規(guī)律。一般點火器軟損壞后，造成發(fā)動機工作一段時間后(特別是在夏季高溫季節(jié))易發(fā)生熄火現象，即發(fā)生高壓無火，此時發(fā)動機不能起動；當發(fā)動機停放10-20min，再次起動發(fā)動機即可繼續(xù)運轉一段時間(隨外界氣溫高低，維修運轉時間長短不同)，大約1-2h后，再次發(fā)生熄火；此現象不斷發(fā)生，且維持正常運轉時間越來越短；如果趕上陰天溫度低時，全日可能不發(fā)生熄火現象。
分析造成上述故障現象的原因，是由點火控制器內部的電子元件--功率三極管的“軟擊穿”造成的，一般點火初級線圈的自感電動勢在200-300V左右，而點火器內部的功率三級管耐壓值常選用在BVCEO 700-900V；在正常運行情況下，點火器的壽命可達10-20萬km以上，但由于不正確的試火操作和使用溫度過高，會造成點火線圈的初級自感電壓過高和三級管過熱，使三極管出現擊穿現象，造成控制器損壞。三級管的擊穿分二種形式；一種為硬擊穿，即擊穿后造成永久性損壞，性能不再恢復，造成點火器的硬損壞；另一種為軟擊穿，即超壓時發(fā)生擊穿，而后又恢復其性能。軟擊穿后的耐壓值又隨著溫度的升高而降低，當電壓值下降至300V以下時，發(fā)動機便發(fā)生了熄火現象。隨著點火器的冷卻，即發(fā)動機停止運轉10-20min后，三極管的性能又恢復，點火器即可工作。這就是發(fā)生軟損壞后為什么出現間斷性斷火現象的原因。三極管發(fā)生軟擊穿現象與不正確的試火方式和高壓系統(tǒng)故障有著密切的關系。正常工作時的點火系統(tǒng)高壓是通過分電器、高壓線、火花塞將能量釋放，在低壓端產生200-300V的自感電壓，三極管的耐壓值遠遠高于這個電壓，三極管是安全的。當采用不正確的高壓試火方式，試火距離超過規(guī)定或高壓系統(tǒng)出現開路時，由于高壓能量反饋到低壓系統(tǒng)，使低壓端產生的自感電壓值遠遠高于正常值，就會造成三極管的擊穿，如果這種現象持續(xù)時間過長，會造成三級管的永久性損壞；如果時間短，三極管的耐壓性能將受到影響，在短時間內可能不發(fā)生斷火故障，但隨著溫度的升高，三極管的耐壓性能也將受到影響，在短時間內可能不發(fā)生斷火故障，但溫度再升高，三極管將出現軟擊穿的現象。一般點火器發(fā)生軟損壞后，要及時更換，以保持車輛的運行，也可采用更換功率三極管的方法，修復損壞的點火器，但由于點火器已采用了密封干燥處理，拆起來十分困難，修理技術要求高，一般不易做到。功率三極管可選用BV9高質壓達林頓管。