汽車檢測(cè)技術(shù)入門（2）
互聯(lián)網(wǎng) jiaer.qx 汽車構(gòu)造維修 2008-05-23
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我們?cè)谏弦黄诮榻B了汽車檢測(cè)的分類，實(shí)際的汽車檢測(cè)是按安全性、環(huán)保性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性這五個(gè)方面進(jìn)行的。其中安全性檢測(cè)主要是檢測(cè)汽車的側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和前照燈。 通常安全性檢測(cè)分為下列四類，其主要檢測(cè)參數(shù)如下： 1.側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備：側(cè)滑量、側(cè)滑方向； 2.轉(zhuǎn)向檢測(cè)設(shè)備：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量、轉(zhuǎn)向力； 3.制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備：制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度； 4.前照燈檢測(cè)設(shè)備：發(fā)光強(qiáng)度、照射角度。 在上述的汽車制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備中，軸重儀是必不可少的。但是，汽車的軸重測(cè)量并非是汽車安全性的檢測(cè)項(xiàng)目，軸重儀只是一種輔助設(shè)備。 明白了這些基本要領(lǐng)之后，我們逐漸解釋各種檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法以及注意事項(xiàng)。 首先介紹側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備。我們知道，汽車在使用過(guò)程中，由于輪轂軸承松曠，車身不平衡，車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車架、車軸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，都會(huì)導(dǎo)致車輪定位失準(zhǔn)。此時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。 實(shí)踐證明，汽車的側(cè)滑會(huì)造成滾動(dòng)阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運(yùn)行油耗增多和轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車的使用性能和經(jīng)濟(jì)性。所以必須對(duì)汽車的側(cè)滑進(jìn)行定期檢測(cè)。汽車側(cè)滑檢測(cè)的實(shí)質(zhì)是反映轉(zhuǎn)向軸車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力，或由此引起的車輪側(cè)滑量。由于汽車的轉(zhuǎn)向軸一般在前輪，故簡(jiǎn)稱前輪定位。如果您學(xué)習(xí)過(guò)汽車構(gòu)造，就不難理解汽車的前輪定位將直接影響其直線行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎和有關(guān)機(jī)件的磨損以及駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度等等。而把后輪外傾角和后輪前束稱為后輪定位。其主要作用是使前后輪胎行駛軌跡重合，從而減少高速時(shí)前后輪胎的橫向側(cè)滑量和輪胎的偏磨損。 把檢測(cè)汽車前輪定位和后輪定位的儀器稱為四輪定位儀。給汽車做四輪定位很重要，這里重點(diǎn)介紹前輪定位的檢測(cè)。 前輪定位檢測(cè)方式有靜態(tài)檢測(cè)動(dòng)態(tài)檢測(cè)兩種方法。靜態(tài)檢測(cè)使用前輪定位儀，動(dòng)態(tài)檢測(cè)使用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。注意，所說(shuō)的靜態(tài)是指汽車靜止不動(dòng)，使用前輪定位儀(由前束尺和傾角儀組成)對(duì)汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進(jìn)行檢測(cè)。其特點(diǎn)是儀器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但操作繁、速度慢。而動(dòng)態(tài)是指汽車運(yùn)動(dòng)，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)(滑板式或滾筒式)對(duì)汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進(jìn)行檢測(cè)。其特點(diǎn)是設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作簡(jiǎn)便，速度快，非常適合快速檢測(cè)。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應(yīng)用。 那么，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車的側(cè)滑是如何規(guī)定的，最新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中明確規(guī)定；機(jī)動(dòng)車(摩托車、輕便摩托車和三輪農(nóng)用車除外)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀(包括雙板和單板側(cè)滑儀)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km。 其檢驗(yàn)方法是： a)將車輛對(duì)正側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)(對(duì)于單板式側(cè)滑儀，將車輛的一側(cè)對(duì)正側(cè)滑板)，并使轉(zhuǎn)向肋處于正中位置； b)使車輛沿臺(tái)板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩(wěn)前進(jìn)，在行駛過(guò)程中，不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤； c)轉(zhuǎn)向輪通過(guò)臺(tái)板時(shí)，測(cè)取橫向側(cè)滑量。 為了幫助您理解側(cè)滑的原理，我們先復(fù)習(xí)有關(guān)車輪定位的知識(shí)。在汽車設(shè)計(jì)上，為使轉(zhuǎn)向車輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉(zhuǎn)向車輪上設(shè)計(jì)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項(xiàng)參烽，科學(xué)的稱謂是“轉(zhuǎn)向軸車輪定位”，簡(jiǎn)稱“車輪定位”，習(xí)慣稱為“前輪定位”，如圖1所示。 �、僦麂N后傾角(見圖2) 車輪有了主銷后傾角之后，主銷的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)成為車輪擺動(dòng)的支點(diǎn)。當(dāng)車輪行駛在凹凸不平的路面時(shí)，車輪將偏離其正直滾動(dòng)的路線，這時(shí)由于地面的反作用力作用在車輪上，使車輪繞交點(diǎn)向平衡位置轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)橹麂N后傾角過(guò)大，易使轉(zhuǎn)向沉重，所以主銷后傾角一般設(shè)計(jì)為1左右。其作用是使轉(zhuǎn)向車輪能夠自動(dòng)回正，保持汽車直線行駛。 ②主銷內(nèi)傾角 一般將主銷內(nèi)傾角設(shè)計(jì)成8。左右(如圖3所示)。如果沒有主銷內(nèi)傾角(如圖4所示)，則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)圓柱體，可以想像當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，由于是一個(gè)圓面積和地面接觸，所以費(fèi)力；如果有主銷內(nèi)傾角，則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)圓錐體，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，由于是一個(gè)點(diǎn)和地面接觸，故此比較省力。同時(shí)假設(shè)在圓錐體上繞一根彈簧(如圖5的示)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，彈簧被繞緊，松手后在彈力的作用下，回到初始位置�？梢娖渥饔糜袃蓚�(gè)：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是具有自動(dòng)回正的能力。 �、圮囕喭鈨A角(見圖6) 一般將車輪外傾角設(shè)計(jì)成30`~1。當(dāng)有車輪外傾角時(shí)，車輛由空載變?yōu)闈M載時(shí)，能夠減少軸頭螺母的受力情況(如圖7、圖8所示)：若沒有車輪外傾角，則當(dāng)車輛由空載變?yōu)闈M載時(shí)，軸頭螺母的受力非常大，甚至容易損壞。此外，有車輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少其偏磨損(如9所示)。其作用主要有三點(diǎn)：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是保護(hù)軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。 �、芮拜喦笆�(見圖10) 兩前輪的前端距離與后端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。其基本作用是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢(shì)，保持汽車正直行駛。 汽車的側(cè)滑是如何通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)出來(lái)的，我們下期再談。 |
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