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制動器

m.bomingjun.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：lihaoshen 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2008-04-03

第九章制動系1-2

發(fā)布時間：2006-08-11 14:27:05

    第一節(jié) 概述
    一、制動系的功用和組成
  　汽車制動系統(tǒng)的功用是：按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車；下坡行駛是限制車速；保證汽車停放可靠，不致自動滑溜。
  　汽車制動系一般包括獨(dú)立的制動裝置。一套是行車制動裝置，用于汽車行駛時減速或停車，其制動器裝在車輪上，通常由駕駛員用腳操縱，稱為車輪制動裝置或行車制動裝置。另一套是駐車制動裝置，用于使停使的汽車駐留原地不動，通常由駕駛員用手操縱，稱為駐車制動裝置。它們都由制動器和制動傳動機(jī)構(gòu)組成。
  　行車制動裝置按制動力源又分為液力式（靠駕駛員施加于制動踏板的力作為制動力源，如液力制動裝置）和動力式（利用發(fā)動機(jī)的動力作為制動力源，如氣壓制動裝置），動力式中又有氣壓式、真空液壓式和空氣液壓式。按傳動機(jī)構(gòu)的布置形式可分為單回路制動系（采用單一的傳動回路制動系，當(dāng)回路中有一處損壞而漏氣、漏油時，整個制動系失效）和雙回路制動系（行車制動器的傳動回路分屬兩個彼此獨(dú)立的回路，當(dāng)一個回路失敗時，還能利用另一個回路獲得一定的制動力）。
    二、制動系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理
   　一般制動系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理可用圖所示的一種簡單液壓制動系說明。該液壓制動裝置由車輪制動器和液壓傳動機(jī)構(gòu)兩部分組成。
    1．基本結(jié)構(gòu)
　　汽車的制動裝置都是利用機(jī)械摩擦來產(chǎn)生制動作用的，其中用來直接產(chǎn)生摩擦力矩迫使車輪減速和停車的部分，稱為制動器；將操縱力傳給制動器，迫使制動器產(chǎn)生摩擦作用的部分，稱為制動傳動機(jī)構(gòu)。
　　車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是固定在輪轂上與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動鼓。固定部分主要包括制動蹄和制動底板等。制動底板固定在轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣（前輪）或橋殼凸緣（后橋）上。鉚有摩擦片的制動蹄，下端通過偏心支撐銷安裝在制動底板上，上端用回位彈簧拉緊，靠在輪缸活塞上，張開機(jī)構(gòu)是制動輪缸（氣壓式為凸輪），通過油管與裝在車架上的制動主缸相通。制動傳動機(jī)構(gòu)主要由制動踏板、推桿、制動主缸等組成。制動鼓與制動蹄摩擦間隙的調(diào)整靠偏心支撐銷完成。

    2．工作原理
　　不制動時，制動鼓的內(nèi)圓柱面與制動蹄摩擦片的外圓柱之間有一定的間隙，使車輪和制動鼓可以自由轉(zhuǎn)動。
　　制動時，駕駛員踩下制動板，通過推桿推動主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入制動輪缸，推動輪缸活塞使兩側(cè)制動蹄繞支撐銷傳動，將摩擦片壓緊在制動的內(nèi)圓柱面上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)的制動鼓作用一摩擦力矩MU其方向與車輪旋轉(zhuǎn)的方向相反。制動鼓將該力矩到車輪后，由于車輪與路面間的附著作用，車輪即對里面作用一個方向的周緣力FU，同時，路面對車輪作用著一個向后的反作用力Fb,即制動力。制動力作用的結(jié)果使車輪轉(zhuǎn)速下降，從而使汽車減速或停車。放松制動踏板，在回位彈簧的作用下，制動蹄回到原位，制動解除。
　　顯然，汽車制動力不僅取決于制動力矩，還取決于輪胎與路面間的附著條件，即制動力只能小于附著力。當(dāng)制動力等于附著力時，車輪將被抱死而在路面上滑移�；茣固ッ婢植繃�(yán)重磨損，并使胎面局部受高溫造成軟化，就好像輪胎與路面被一層潤滑劑隔開，使附著力系數(shù)減小，制動性變差。
　　為了實(shí)現(xiàn)最佳制動，近年來國內(nèi)外不少汽車生產(chǎn)廠家在制動系中增設(shè)制動力分配調(diào)節(jié)裝置，以減少車輪的抱死現(xiàn)象，但最理想的還是電子控制的制動防抱死裝置。（相關(guān)視頻：第一集）
    第二節(jié) 車輪制動器
　　制動器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪上，制動力矩直接作用于車輪上的制動器稱為車輪制動器。汽車上采用的車輪制動器按旋轉(zhuǎn)元件的不同，可分為鼓式車輪制動器盤式車輪制動器兩類。
    一、鼓式車輪制動器
　　鼓式車輪制動器多為內(nèi)張雙蹄式，即制動鼓內(nèi)圓柱面為工作表面有倆個制動器配合使用。按張開裝置的形式可分為液壓輪缸式制動器和凸輪式制動器
　　輪缸式制動器分類：簡單非平衡式制動器、平衡式制動器、自增力式制動器。
　�。�1）簡單非平衡式車輪制動器
　　①基本結(jié)構(gòu)　制動器底板固定在后橋殼的凸緣上不能轉(zhuǎn)動；其上部裝有制動輪缸或凸輪，下端裝有兩個偏心支承銷。制動蹄下端圓孔活套在偏心支承銷上，上端嵌入制動輪缸活塞凹槽中或頂靠在凸輪上；兩制動蹄通過回位彈簧奪住輪缸活塞或凸輪；制動鼓與輪轂連接隨車輪同步旋轉(zhuǎn)。
　�、诠ぷ鬟^程　當(dāng)制動時，制動鼓對前制動蹄產(chǎn)生的摩擦力所造成的繞支點(diǎn)的力矩與輪的張開所造成的繞支點(diǎn)的力矩是同向的。因此使摩擦力增大，為“增勢”蹄。與此相反，后制動蹄的摩擦力減小，為“減勢”蹄。由此，兩制動蹄制動力矩不相等，稱為簡單非平衡式車輪制動器。

　�、燮胶馐杰囕喼苿悠�
　　a) 單向助勢平衡式車輪制動器　前進(jìn)制動時，兩蹄均為助勢蹄，倒車時為減勢。
　　b) 雙向助勢平衡式車輪制動器　前進(jìn)和倒車制動時兩蹄均為助勢蹄。
　　c) 自增力式制動器　除了兩蹄助勢之外，前蹄的助勢還可推動后蹄使總摩擦力矩增大，即為“增式”。

    二、盤式制動器
　　盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個制動器中有2～4個。這些制動塊及其促動裝置都裝　　　　在橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗。這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也動器。
　　鉗盤式制動器過去只用作中央制動器。全盤式制動器只有少數(shù)汽車采用為車輪制動器。鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。

　　由于盤式制動器散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性能好，所以目前，盤式制動器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動器，而與后輪的鼓式制動器配合，以使高的制動時的方向穩(wěn)定性。在貨車上，盤式制動器也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離。呈圓盤形，制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，這種制動器稱為全盤式制。