傳動系

m.bomingjun.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：似水流年90 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-01-24

第三節(jié) 變速器
    一、變速器的功用　
　　1）　改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。
　　2）　實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。
　　3）　中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。
    二、變速器的形式
　(1) 按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。
　　(a) 有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。
　　(b) 無級式變速器:傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。
　　(c) 綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值, 與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。
�。�2）按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。
　　(a) 強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
　　(b) 自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。
　　(c) 半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構(gòu)自行換檔。
    三、變速器的組成
　　變速器由傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。變速器的傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)實現(xiàn)變速器的傳動比的變換。
　　三軸變速器
　　普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。
　　(1)三軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。(2)兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。
    四、普通齒輪變速器的工作原理
　　一對嚙合傳動的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1＝20，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過一圈時，大齒輪轉(zhuǎn)過半圈。顯然，當小齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時就降低了；如果大齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時就提高了。這就是齒輪傳動的變速原理。
　　（一）　三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構(gòu)等幾部分組成。

　　a)　第一軸　第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插于離合器從動盤轂中。
　　b)　中間軸　在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉(zhuǎn)動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經(jīng)這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。
　　c)　第二軸　在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè)有同步機構(gòu)。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。
　　d) 倒檔軸　倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。
　　各檔動力動力傳遞情況
　　a、一檔　輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
　　b、二檔　輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
　　c、三檔　輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
　　d、四檔　輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔）
　　e、五檔　輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出�。ǔ贆n）
　　f、倒檔　輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出
（二）　兩軸變速器
　　兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經(jīng)過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。

五、同步器
　　1、功用　使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時間，聲速完成換檔操作；延長齒輪壽命。
　　2、同步器的組成及分類
　　目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。
　　3、慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種
　　1）鎖環(huán)式同步器　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　結(jié)構(gòu)如圖所示

　　工作原理　花鍵轂與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相同。在兩個鎖環(huán)上，花鍵齒對著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)具有與齒輪上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出細牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽內(nèi)，并可沿槽軸向滑動。在兩個彈簧圈的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。滑塊的兩端伸入鎖環(huán)的三個缺口中。只有當滑塊位于缺口的中央時，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。
六、變速器操縱機構(gòu)
　　組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構(gòu)組成。
　　變速器操縱機構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構(gòu)應能滿足以下要求：
　�。�1）掛檔后應保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構(gòu)應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，防止自動脫檔。（如下左圖）
　�。�2）為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。（如下右圖）

    七、變速器的故障診斷
　　變速器的故障現(xiàn)象、原因及排除方法
　　表變速器常見故障的診斷與排除（相關(guān)視頻：第一集、第二集）
    故障現(xiàn)象:變速器跳檔
    故障原因:1.換檔桿調(diào)整不正確2.齒輪或齒套牙齒磨損成錐形3.軸、軸承或齒輪磨損松曠或軸向竄動過大4.叉軸的定位凹槽或定位球磨損，定位彈簧拆斷5.同步器鎖環(huán)錐面磨損、變形或損壞6.變速糟與發(fā)動機連接螺栓松動或緊度不一致
    排除方法:1.檢查、調(diào)整2.更換齒輪3.更換軸承、軸或齒輪，軸向竄動大應進行調(diào)整4.更換損壞件5.更換同步器鎖環(huán)6.按規(guī)定扭矩擰緊
    故障現(xiàn)象:變速器亂檔
    故障原因:1.變速桿定位銷磨損松曠、丟失2.互鎖銷磨損3.變速桿下端撥球磨損
    排除方法:1.更換定位銷2.更換3.修復或更換變速桿
    故障現(xiàn)象:換檔困難
    故障原因:1.離合器分離不徹底2.叉軸彎曲，叉軸與孔銹蝕3.操縱桿調(diào)整不當4.同步器損壞
    排除方法:1.查明原因，予以排除2.清洗、校正叉軸3.正確調(diào)整操縱桿4.更換
    故障現(xiàn)象:變速器發(fā)響
    故障原因:1.變速器缺油或油變質(zhì)2.軸承磨損或損壞3.齒輪嚙合不良，修理時沒有成對更換齒輪4.齒面疲勞脫落或牙齒損壞5.同步器磨損或損壞6.變速器內(nèi)掉有異物
    排除方法:1.更換潤滑油2.更換軸承3.重新更換成對齒輪4.更換齒輪5.更換同步器6.分解變速器，取出異物