前言
    由于電控汽車結構的特殊性(其檢測、控制機件多且復雜，廣泛涉及到電子技術和微處理技術)，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢必會感到“無能為力”。
    盡快適應現(xiàn)代汽車的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。
    但由于長期受傳統(tǒng)修理方式的影響，以及對電噴發(fā)動機或多或少仍有一種神秘感，以致在對其維修時常會出現(xiàn)認識上的誤區(qū)，迷惘而不知所從。
    ★汽車蓄電池連接線的拆與不拆
    蓄電池是汽車的總電源。
    在維修中適時地拆下或裝上連接線，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作。
    但對電控汽車而言，該操作不當或時機不對時，將會給維修工作帶來困難，甚至可能引起嚴重后果。
    (1)電控汽車的電控單元(ECU)都具有記憶功能。當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會存儲其對應的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進而查找故障原因和故障部位。
    若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲)，由于中斷了ECU的電源，存儲其內(nèi)的故障代碼便會自動消除。
    再想獲得故障信息(故障代碼)，就必須重復(再現(xiàn))故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件(譬如：特定范圍的發(fā)動機轉速及負荷、發(fā)動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關傳感器的某種工況等)，顯然，這是非常麻煩和費時的。
    因此，在維修電控汽車之前應按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能進行其他的維修作業(yè)，以免不慎丟失故障代碼。
    (2)當點火開關處于接通(ON)位置時，無論發(fā)動機是否正在運轉，此時絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲。
    因為突然斷電將會使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓(有時高達近萬伏)，從而使ECU及相關傳感器等微電子器件嚴重受損。
    必須引起注意的是：除蓄電池連接線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線，當點火開關處于接通(ON)位置時，也都不能拆除。否則，也同樣會使相關的線圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU或傳感器。
    這些電氣裝置包括：點火系統(tǒng)，怠速控制步進電機，ECU的可編程只讀存貯器(PROM)，噴油器，空調(diào)及其他電磁離合器，還有ECU某些連接線等。
    (3)在對電控發(fā)動機燃料系統(tǒng)進行檢查作業(yè)之前，應拆下蓄電池的連接線(或熔絲)，以免發(fā)生火災。
    即在拆卸油路之前應先關閉點火開關(置“OFF”)，再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存一定的壓力，故還得對燃油系統(tǒng)“卸壓”。
    較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動接頭將燃油導入盆內(nèi)，以防飛濺。
    當燃油檢測裝置(如油壓表)接入管路后，若需用蓄電池電源對其測試，也必須先關閉點火開關，再接蓄電池連接線，然后打開點火開關。否則，將可能產(chǎn)生電火花而引起火災。
    特別要指出的是：當燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關閉點火開關，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。
    (4)發(fā)動機維修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代碼。
    對大多數(shù)電噴發(fā)動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持斷電30s即可清除掉ECU中的故障代碼。
    但是，個別發(fā)動機則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會使其石英鐘和音響等附屬設備的內(nèi)存(包括防盜碼)一起被消除掉。
    因此，應按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可隨意拆除電源線。
    ★依照故障代碼檢測故障可*不可*
    通過解讀故障代碼，大多能正確差別故障可能發(fā)生的原因和部位。
    有時也會出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導。
    實際上，故障代碼僅是一個是或否的界定結論，不可能指出故障的具體原因；
    若欲判定故障部位，還需根據(jù)發(fā)動機的故障征候，進一步分析和檢查才能做到。
    (1)自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障。ECU在對傳感器信號進行檢測時，只能接收其內(nèi)設范圍以外的(傳感器)超常信號，從而判別傳感器有無故障。
    一般在解讀故障代碼后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除斷路、短路的故障點，即告成功。
    但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降(雖在ECU設定的范圍之內(nèi)，但反應遲鈍、輸出特性偏移等)，則自診斷系統(tǒng)就檢測不出來了。
    盡管發(fā)動機確有故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼。這時就應該根據(jù)發(fā)動機的故障征狀進行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性的檢測，以找到并排除傳感器故障。
    例如，當發(fā)動機怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動機運轉失調(diào)，系統(tǒng)又無故障代碼輸出時，首先值得考慮(懷疑)的便是空氣流量傳感器或者是進氣歧管(真空)壓力傳感器出了故障。因為這兩個傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。
    (2)自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。這是由于工況信號失誤而引起的。
    例如，一輛奧迪V6 2.8 L轎車，故障代碼顯示的是“水溫傳感器短路或斷路”故障；而發(fā)動機的故障征候卻是：無論冷車或熱車都不好起動，并且伴有回火、怠速不穩(wěn)，發(fā)動機的轉速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關系并不密切(檢查水溫傳感器，并無故障)。后經(jīng)調(diào)查詢問才知道該車曾加注過含鉛汽油。當將三效催化轉化器從車上拆下后，發(fā)動機工作恢復正常。剖開三效催化轉化器后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部憶嚴重堵塞，可斷言該車的故障是由此而引起的。
    總之，當故障代碼出現(xiàn)后，應與發(fā)動機的實際故障征狀相對比分析，以得到合理的判斷；不應把故障代碼奉為唯一的依據(jù)。
    (3)維修不當會引發(fā)錯誤的故障代碼。
    例如在發(fā)動機運轉過程中，若隨意拔下傳感器插頭進行試驗，則每拔掉一個傳感器插頭，ECU就會記憶一個相應傳感器的故障代碼。
    另外，若上一次對電噴汽車修理后，由于操作不當而未能完全消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時，那些殘存的舊碼仍然要重復顯示，給維修工作帶來混亂及困難。
    ★應優(yōu)先排除機械故障 還是電控系統(tǒng)故障
    ECU所控制的僅是發(fā)動機的電噴部分，而無法兼顧(監(jiān)測)發(fā)動機的全部(尤其是純機械部分)。
    因此在進行維修時，必須首先正確區(qū)別兩類故障的發(fā)生部位和表現(xiàn)特征，方能準確、迅速地判定和排除故障。
    (1)在ECU自診斷系統(tǒng)正常的前提下，若發(fā)動機有故障征候而故障警示燈未亮(即無故障代碼出現(xiàn))，這些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無關。
    此時，應按傳統(tǒng)發(fā)動機故障的判斷步驟進行排查；切記不要盲目檢查微機系統(tǒng)的執(zhí)行器、傳感器和電路，否則不僅徒勞無功，稍有不慎反會損壞與ECU相關的某些器件。
    例如，當火花塞的高壓線有缺陷時，往往會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象，而ECU并不能檢測到這類故障。
    (2)電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作可*性很高，使用中出現(xiàn)故障的機率很小。
    故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或導線(尤其是ECU的有關部分)。
    只有在確認發(fā)動機本身及點火系統(tǒng)已排除機械類故障后，才可對其進行檢查。
    檢查時，要根據(jù)本車型資料，按規(guī)定的程序和要求，一絲不茍地執(zhí)行。
    (3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機械故障形式出現(xiàn)。如接線不良、噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積碳等。
    因此，在對ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進行檢查時，也應首先從簡單的機械故障查起。
    尤其是顯示“進氣系統(tǒng)故障”時，應特別注意加(機)油口和量(機)油孔是否密封可*、空氣流量計與進氣系統(tǒng)相配零件是否松脫、進氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴甚至脫落等。
    ★維修經(jīng)驗與維修資料孰重孰輕
    電控系統(tǒng)的自診斷裝置只是存儲和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關資料去進行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等。
    由于我國進口和自產(chǎn)的車型繁多，其有關ECU自診斷系統(tǒng)的操作程序和故障代碼的涵義等不盡相同。
    因此，逐步積累和掌握各種車型的故障自診斷資料及使用方法，就成為汽車維修人員的當務之急。
    (1)電噴發(fā)動機出現(xiàn)問題后，對于一般的故障可用經(jīng)驗方法對其檢驗與排除，例如，與電噴控制系統(tǒng)無關的機械性故障等。
    (2)在讀取電噴發(fā)動機的故障代碼之前，有必要對發(fā)動機進行基本檢查，即對發(fā)動機基本怠速和基本點火正時進行檢測與調(diào)整，使發(fā)動機處于所要求的行檢狀態(tài)。
    不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。
    譬如在檢查進程中，對冷卻水的溫度、附加電氣設備的啟閉狀態(tài)、水箱冷卻風扇是否運轉等都有特定的要求。具體操作時應嚴格遵循相應的“維修資料”。
    (3)在利用自診斷系統(tǒng)檢查故障時，必須有本車型的相關資料作指導。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的涵義以及各電控元件的基本結構參數(shù)和工作性能參數(shù)等，都應該有一個較詳細的交行和解釋。這是維修好車輛的基本條件。
    (4)在對電控汽車進行維修時，要時刻謹記電子和微電子器件的特性及禁忌，不可違章操作。例如，由于電控系統(tǒng)對工作(或檢測)電壓非常敏感，在對其電路進行檢測時，稍不注意就可能損壞電子元件或傳感器；
    又如，某些電噴發(fā)動機上裝備的可編程只讀存貯器(PROM)，在其拆、裝過程中要求維修人員必須自身接鐵(即接通大地，消除靜電)，否則，維修人員身體上的靜電就會操作微機電路等。
    小結
    在對電控汽車進行維修時，必須熟悉相應的知識,具備有關資料,掌握正確的操作方法與技巧并且認真仔細、按部就班地工作,只有這樣才能避免失誤，積累經(jīng)驗。