故障現(xiàn)象：98款韓國現(xiàn)代索那塔(SONATA)轎車，冷車起動初期起動機工作出現(xiàn)間歇性停轉(zhuǎn)現(xiàn)象。該車為98款EF型車，行主里程12100km。在一般情況下起動正常，就是在冷車起動初期，出現(xiàn)起動機間歇性不工作的現(xiàn)象。一旦起動成功，當水溫上升到20℃以上時，一切便正常。    

    故障檢修：根據(jù)該車維修履歷，知道曾進行過如下工作:   

    第1次，更換了起動機和蓄電池；    

    第2次，檢測電源電流結(jié)果正常(15mA)，又更換了蓄電池和鎖定開關；   

    第3次，更換起動繼電器，并檢查過搭鐵線。   

    根據(jù)以上內(nèi)容，按以下步驟進行故障診斷。  

    (1)分析EF型車的起動電路與起動繼電器有關的繼電器，有置于車內(nèi)繼電器盒內(nèi)的防盜裝置繼電器和置于發(fā)動機艙接線盒內(nèi)的起動繼電器。   

    (2)起動電機轉(zhuǎn)動時的過程   

    ①將點火開關置于“起動”位置時，12V電源經(jīng)車內(nèi)接線盒內(nèi)的保險絲(10A)，再經(jīng)車內(nèi)繼電器盒內(nèi)的防盜繼電器觸點(2-4)，流過發(fā)動機艙接線盒。這時如果鎖定開關位于“P”或“N”位置時，上述12V電源流經(jīng)車內(nèi)繼電器盒的起動繼電器線圈，至發(fā)動機艙左側(cè)減振器旁的車體搭鐵端，從而起動繼電器投入工作。   

    ②另一方面，防盜繼電器觸點2處的電源，又經(jīng)旁路至防盜繼電器線圈端子3。   

    ③起動繼電器投入工作，使其觸點接通起動電磁線圈電路上的電源。當起動離合器投入工作時，從蓄電池供給的電源流經(jīng)起動機，使起動機轉(zhuǎn)動，從而使發(fā)動機也跟著轉(zhuǎn)動。   

    (3)起動電機不轉(zhuǎn)動時的過程   

    ①防盜繼電器的功用是當駕駛員摁下遙控器鎖定按鈕時，可以自動鎖上4個車門和行李箱蓋及機蓋，并使警示燈先點亮之后即刻熄滅。這時該車即進入防盜警戒狀態(tài)。   

    如果此時非駕車人要強行開啟機蓋或行李箱蓋或各車門時，警告燈電路和警報器電路即可接通，隨即發(fā)出報警信號。  

    ②在這種情況下，如果使點火開關處于“接通”位置，那么本來處于ETACS(電子時間和警報裝置)監(jiān)控之中的機蓋開關、行李箱蓋開關及4個車門開關中的某一個被打開時(機蓋和行李箱蓋開關的電壓從5V降至0V，各車門開關電壓從12V降至0V)，ETACS3號端子被搭鐵，接通防盜繼電器線圈電路，使防盜繼電器斷開觸點(注:該繼電器為常閉式)，從而斷開自點火開關至起動繼電器電路。所以，即使接通了點火開關，起動機也不會轉(zhuǎn)動。 

    檢測相關電路：  

    (1)檢測機艙接線盒內(nèi)保險絲(30A)是否良好。   

    (2)檢測點火開關AM端子電壓是否為12V。   

    (3)應檢測車內(nèi)接線盒15端子電壓。但是在車上進行該項檢查難度大，所以先拆下車內(nèi)繼電器盒蓋，檢測防盜繼電器1號端子電壓即??至防盜繼電器1號端子之間的配線不良，或車內(nèi)接線盒不良。   

    (4)在接通點火開關時檢測鎖定(inhibtor)開關7號端子電壓；使變速手柄位于“P”或“N”位置時，檢測鎖定開關8號端子電壓。  

    (5)檢測起動繼電器端子電壓。在正常情況下，其86號端子電壓應為12V，85號端子應為0V。如果檢測結(jié)果85號端子電壓為12V，說明繼電器搭鐵不良，因而不能起動。   

    (6)檢測起動繼電器30號端子電壓。30號端子通過保險絲直接與蓄電池相連，故在關閉點火開關時，其端電壓應為12V。   

    檢測結(jié)果：  

    該故障屬于間歇性故障，所以無論誰檢查，都要花費時間。經(jīng)電路檢測發(fā)現(xiàn)，該車故障原因是由于起動繼電器工作線圈搭鐵點處緊固螺絲(M10)松動，造成起動繼電器線圈搭鐵不良，是該繼電器間歇性不工作的結(jié)果。  

    故障總結(jié)：如果維修人員對于起動電路和電路各接點在車上的接線比較熟悉，那么在排查中會應用自如，可省時省力，提高工作效率。比如，在該排查中，用外接線直接連接鎖定開關8號端子與起動繼電器86號端子，然后進行冷車起動，查看是否重復故障現(xiàn)象。通過該項檢查可確認該段配線有無異常。同理可利用外接線直接將起動繼電器85號端子與車體搭鐵，以此確認該繼電器搭鐵良好與否。