起動(dòng)困難是汽車的常見故障，因?yàn)闊o論發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)還是熱態(tài)，都有著較為苛刻的起動(dòng)條件，例如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻以及點(diǎn)火能量等都有一定的要求，而且對(duì)蓄電池電壓和起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等也有要求，所以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因也就有很多。結(jié)合曾經(jīng)遇到的１例發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障，和大家探討一下此類故障的診斷維修。

　　一輛２０００年產(chǎn)紅旗ＣＡ７１８０轎車，搭載ＣＡ４ＧＥ發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象是有時(shí)起動(dòng)無力。導(dǎo)致起動(dòng)無力的常見原因有以下幾點(diǎn)：蓄電池電量不足、起動(dòng)機(jī)自身故障、蓄電池極樁連接線等相關(guān)線路接觸不良以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過大等。

　　接車后，首先測量蓄電池電壓，靜態(tài)電壓為１２．８ Ｖ，起動(dòng)電壓為１１．５ Ｖ，這說明蓄電池電壓正常。檢查起動(dòng)機(jī)電源線和搭鐵線，連接正常。該車已經(jīng)行駛了２５萬 ｋｍ，于是維修人員決定拆下起動(dòng)機(jī)檢查，檢查起動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)襯套已經(jīng)松曠。更換起動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常起動(dòng)，但是在起動(dòng)幾次后出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象，感覺像高壓電缺火。將各缸高壓線拔下測量阻值正常，將高壓線裝回后試車，怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象消失，但過一會(huì)抖動(dòng)現(xiàn)象又會(huì)再次出現(xiàn)。

　　為了確定故障點(diǎn)，用點(diǎn)火正時(shí)燈檢測發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角比正常值提前了約１３°。將點(diǎn)火提前角調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后一切正常。因?yàn)樵撥嚻饎?dòng)無力的故障現(xiàn)象是不定期出現(xiàn)的，所以車主提出行駛一段時(shí)間以確認(rèn)故障已經(jīng)被徹底排除。進(jìn)行路試，在等紅燈時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅，再次起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速非常低以致于無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。將車推到路邊后嘗試再次起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)卻順利地起動(dòng)了。

　　將車開回修理廠，再次進(jìn)行檢查。為了延長起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間，將點(diǎn)火線圈的電源斷開，在連續(xù)起動(dòng)幾次后，起動(dòng)無力的故障再次出現(xiàn)。因?yàn)橹�前的檢查中測量蓄電池電壓沒有發(fā)現(xiàn)問題，于是筆者決定采用測量電壓降的方法進(jìn)行檢測，具體方法是將萬用表調(diào)到電壓擋，將一支測試筆接到蓄電池負(fù)極接線柱，另一支測試筆接到車身某處妥善搭鐵，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取萬用表上顯示的電壓差值。正常情況下顯示值應(yīng)該是０ Ｖ，但是實(shí)際的顯示值是２ Ｖ，這說明蓄電池負(fù)極接線柱與車身之間有接觸不良的地方。是什么地方接觸不良呢？繼續(xù)采用電壓降檢測的方法縮小故障范圍，最后故障點(diǎn)集中在蓄電池的搭鐵線上。在長時(shí)間起動(dòng)后，能感到蓄電池與車身之間的搭鐵點(diǎn)燙手，應(yīng)該是搭鐵線老化后導(dǎo)致接觸不良，看來故障點(diǎn)就在于此。更換了一根搭鐵線，試著起動(dòng)多次，故障也沒有再出現(xiàn)。

　　回顧故障檢修的過程，筆者有些疑惑，為什么在更換起動(dòng)機(jī)和調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后原地試車故障沒有出現(xiàn)，在試車過程中故障卻出現(xiàn)了，而且很快又恢復(fù)正常了呢？這有２個(gè)可能的原因：第１個(gè)原因是因?yàn)樾铍姵氐拇铊F點(diǎn)隨著車輛的振動(dòng)可能發(fā)生接觸不實(shí)，而在原地試車時(shí)卻能接觸良好；第２個(gè)原因是車輛在行駛過程中發(fā)電機(jī)會(huì)對(duì)蓄電池充電，會(huì)有大電流通過搭鐵線，由于搭鐵點(diǎn)的接觸不良，搭鐵點(diǎn)處會(huì)產(chǎn)生大量熱量導(dǎo)致電阻更大，此時(shí)起動(dòng)車輛時(shí)的起動(dòng)電壓降就更大；第３個(gè)原因是在路試過程中開啟了前照燈，用電設(shè)備的使用增加了蓄電池的用電損耗和搭鐵點(diǎn)通過的電流，從而降低了起動(dòng)電壓并提高了搭鐵線的電壓降，而在將車推到路邊后再起動(dòng)時(shí)，維修人員關(guān)閉了前照燈，并且是在推行過程中進(jìn)行的起動(dòng)。

　　該車的故障排除后，大家都認(rèn)為比較簡單，但該車卻輾轉(zhuǎn)多家修理廠也沒有修好。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？首先是許多維修人員在進(jìn)行車輛檢修時(shí)過多地依靠經(jīng)驗(yàn)，而不是根據(jù)對(duì)汽車相關(guān)系統(tǒng)工作原理的理解進(jìn)行檢查分析；二是對(duì)基本的檢測方法不了解，例如本文所述檢測電壓降的方法；三是檢查故障的過程經(jīng)常是“蜻蜓點(diǎn)水”，不能認(rèn)真地進(jìn)行相關(guān)零部件檢查�？偟膩碚f，就是基本功不夠扎實(shí)，因此維修人員應(yīng)掌握汽車的相關(guān)理論知識(shí)，熟悉檢測方法和檢測設(shè)備工具的使用，最關(guān)鍵的是要養(yǎng)成認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，不放過故障檢修中的每一個(gè)細(xì)節(jié)。