車型：上海別克GL

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：L46發(fā)動(dòng)機(jī)，2.98升V型4沖程6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，SFI 電子順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)

　　年款：2000年

　　爬坡時(shí)動(dòng)力很差，而且高速行駛時(shí)，車速超過100KM/H以上發(fā)動(dòng)機(jī)喘震。

　　檢修過程：

　　首先懷疑汽油壓力不足，檢測油壓正常；接著又清洗噴油器及更換火花塞，情況有所好轉(zhuǎn)，但故障仍未排除。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及制造廠的技術(shù)通報(bào)，熱線式空氣流量計(jì)容易積累臟物，導(dǎo)致怠速發(fā)抖或加速不良。剛好有一同型號(hào)車在廠，更換空氣流量計(jì)試車，故障排除。

　　故障分析：

　　對(duì)于車輛動(dòng)力不足，高速不良的故障，原因經(jīng)常出在燃油系統(tǒng)及空氣流量計(jì)等重要信號(hào)。制造廠的技術(shù)通報(bào)表明：采用劣質(zhì)的燃油或低標(biāo)號(hào)的燃油可能會(huì)導(dǎo)致噴油器堵塞甚至燃油泵嚴(yán)重磨損和卡滯，明顯現(xiàn)象為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或加速不良。這一問題的關(guān)鍵在于別克轎車的燃油供應(yīng)系統(tǒng)是針對(duì)北美高標(biāo)準(zhǔn)的燃油(含有一定的添加劑)而設(shè)計(jì)的，而我國的燃油適應(yīng)這一系統(tǒng)的能力相對(duì)要差一些。對(duì)于空氣流量計(jì)，在上海別克車當(dāng)中故障率很高，主要原因是空氣污染嚴(yán)重導(dǎo)致流量計(jì)熱線積垢，有些修理工“死馬當(dāng)成活馬醫(yī)”，采用化油器清洗劑清洗（理論上不允許），有時(shí)也有些效果。通用公司采用的空氣流量計(jì)，輸出的是數(shù)字信號(hào)，必須采用示波器或?qū)Ｓ秒姳淼念l率檔測量，如果測量電壓，則無法準(zhǔn)確判斷流量計(jì)的信號(hào)是否正確。以下介紹上海別克采用的流量計(jì)的測試標(biāo)準(zhǔn)。

　　上海別克轎車采用的空氣質(zhì)量流量傳感器為熱線式空氣流量計(jì)（MAF），熱線式MAF傳感器使用熱線電阻式元件，該熱線電阻與RC、RP和RS及環(huán)境溫度傳感器共同組成惠斯登電橋。熱線電阻元件被加熱到環(huán)境溫度以上，當(dāng)進(jìn)入節(jié)氣門體內(nèi)的空氣流經(jīng)MAF傳感器時(shí)，部分熱量被帶走，空氣流量越大，帶走的熱量越多。為使MAF傳感器的熱線電阻元件的溫度與環(huán)境溫度的關(guān)值保持恒定不變，便需要額外的電阻來加熱熱線電阻元件。MAF傳感器通過測量該電流的電壓降來確定空氣流量的大小。由于空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)被轉(zhuǎn)換成頻率，所以PCM接收到的MAF傳感器信號(hào)分辨率高，性能好。

　　熱線式MAF傳感器為三導(dǎo)線型，安裝在進(jìn)氣歧管中。MAF傳感器測量給定時(shí)間內(nèi)通過MAF傳感器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量。PCM利用空氣質(zhì)量流量信息監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量小表示車輛處于減速或怠速狀態(tài)。

　　MAF傳感器提供的頻率信號(hào)可以用TECH-2等儀器監(jiān)測到。頻率變化范圍由怠速時(shí)的2000Hz左右到發(fā)動(dòng)機(jī)最大負(fù)荷時(shí)的8000Hz左右。當(dāng)來自MAF傳感器的信號(hào)表示的空氣流量與根據(jù)大氣壓力、節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到的預(yù)測值之差達(dá)到6g/s—30g/s時(shí)，PCM將設(shè)置故障代碼P0101（MAF傳感器性能不良）；當(dāng)MAF傳感器信號(hào)的頻率＜1200Hz的時(shí)間超過0.5s時(shí)，PCM便設(shè)置故障代碼P0102（MAF傳感器線路低頻率）；當(dāng)MAF傳感器信號(hào)的頻率＞11500Hz的時(shí)間達(dá)12S時(shí)，PCM便設(shè)置故障代碼P0103（MAF傳感器線路高頻率）。