一輛行駛里程約13萬km的 2006年大眾帕薩特B5轎車。該車出現(xiàn)水溫表經(jīng)常指示水溫過高現(xiàn)象，進(jìn)廠后經(jīng)試驗(yàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)半個(gè)小時(shí)（夏季）以后儀表板的水溫指示就到最高。

    此故障屬于典型的水溫表指示過高，首先要判斷是否是水溫表或發(fā)動(dòng)機(jī)上的水溫傳感器故障。于是先用．紅外線溫度測量儀對水溫進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器的溫度已經(jīng)達(dá)到了94℃ 、按此估算此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度應(yīng)在96～100℃左右，說明發(fā)動(dòng)機(jī)上的水溫傳感器和儀表板上的水溫指示沒有問題。

    接下來檢查散熱器時(shí)發(fā)現(xiàn)電子扇沒轉(zhuǎn)，為確定是否為水箱上水溫傳感器處的問題，再次用測溫儀測量水箱和溫度傳感器部位的溫度，發(fā)現(xiàn)溫度值及其變化也正常，水箱的溫度由上向下逐漸下降，只是下降的不多（電子扇沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱效果不是太好）。水溫傳感器部位的溫度也是在95℃以上。以上檢查說明冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)沒有問題。

    現(xiàn)在核心問題是為什么電子扇不受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的控制，水溫達(dá)到了應(yīng)該讓電子扇運(yùn)轉(zhuǎn)的溫度，但是它沒有轉(zhuǎn)。隨即打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)現(xiàn)電子扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)，說明電子扇的電源部分以及電子扇本身沒有問題，問題應(yīng)該出在溫控系統(tǒng)。

    于是更換水箱上的水溫傳感器，結(jié)果故障依舊存在，電子扇還是不轉(zhuǎn)。然后使用電阻模擬器對水溫傳感器的電阻進(jìn)行模擬，打開點(diǎn)火開關(guān)著車，當(dāng)電阻調(diào)整到160Ω的時(shí)候，低速電子扇順利起動(dòng)，當(dāng)電阻調(diào)整到150Ω的時(shí)候，高速電子扇順利起動(dòng)。同時(shí)對水溫傳感器在不同溫度下的電阻也進(jìn)行了測量，發(fā)現(xiàn)溫度在97℃時(shí)，實(shí)際測試的電阻是180Ω。至此說明傳感器跟電腦有誤差，這個(gè)誤差來自電腦內(nèi)部的電阻問題。

    為節(jié)約成本，我們并沒有更換電腦，而是通過計(jì)算，給水溫傳感器并聯(lián)了1個(gè)1400Ω的電阻，從而使水溫在97℃時(shí)，并聯(lián)后的電阻恰好在160Ω，電腦正確控制電子扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)，故障被順利排除。

     發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)應(yīng)用分析：

    發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、三元催化器、氧傳感器、排氣管及排氣消聲器等。排氣歧管用來導(dǎo)流發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作時(shí)產(chǎn)生的高溫廢氣，廢氣經(jīng)三元催化器、排氣管及排氣消聲器最終排到大氣中。廢氣在流經(jīng)三元催化器時(shí)，會(huì)在內(nèi)部發(fā)生氧化還原反應(yīng)，將廢氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為無害的CO2、H2O和N29并放出一定熱量。氧傳感器用來監(jiān)測廢氣中的氧含量，通過廢氣中氧含量的監(jiān)測，前氧傳感器可以反映混合氣的濃度，后氧傳感器可以反映三元催化器工作性能的好壞。

    發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)和溫度有關(guān)的故障主要包括三元催化器失效或堵塞、氧傳感器不能正常工作等，另外排氣歧管的溫度對比可以反映出個(gè)別氣缸工作不良。

    1．排氣歧管溫度檢測與分析

    排氣歧管整體的溫度會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)、不同的環(huán)境溫度和冷卻強(qiáng)度的影響而存在較大變動(dòng)，因此，排氣歧管的溫度檢測與分析主要是對比各缸的溫度，從而判斷出個(gè)別缸的工作不良，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)或間歇性熄火，在裝備OBD II系統(tǒng)的車輛上，一般還會(huì)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并設(shè)定故障碼。

    檢測時(shí)可用紅外測溫儀掃描每個(gè)氣缸排氣歧管靠近排氣門的位置，可得到各氣缸的排氣溫度。需要注意的是發(fā)動(dòng)機(jī)在長時(shí)間工作后，排氣歧管會(huì)出現(xiàn)熱量轉(zhuǎn)移，從而難以確定各缸之間的排氣溫度差異。所以排氣歧管的溫度檢測盡可能在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度還不是太高的時(shí)候進(jìn)行，可以得到最好的檢測結(jié)果。

    如果某一氣缸的排氣溫度顯示比其它氣缸排氣溫度低了很多 （100℃或以上），就表明該缸工作不良，燃燒不足或根本就沒有燃燒，可能是由于該缸火花塞火花弱或沒有跳火、噴油器堵塞或氣缸密封不良等原因造成，此時(shí)可進(jìn)一步檢測該缸的點(diǎn)火系統(tǒng)部件、燃油供給系統(tǒng)和氣缸壓力。

    如果某一氣缸排氣溫度顯示比其它氣缸排氣溫度高了很多，則表明該缸的混合氣濃度偏高，排氣過程中仍有部分燃料在繼續(xù)燃燒。此時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查該缸的噴油器及其控制線路，同時(shí)也要排查該缸的進(jìn)氣門升程是否足夠。

    2．三元催化器溫度檢測與分析

    三元催化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，因此可通過溫差對比來判斷三元催化器性能的好壞。溫度檢測分析可以用來判斷三元催化器的工作性能好壞。檢測時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱至正常工作溫度，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500r/min左右，將車輛舉升，用紅外測溫儀測量三元催化器進(jìn)口處和出口處的溫度。注意：應(yīng)盡量靠近三元催化器（50mm內(nèi)）。因三元催化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，因此三元催化器出口的溫度應(yīng)至少高于進(jìn)口溫度10％～15％，大多數(shù)正常工作的三元催化器出口的溫度高于進(jìn)口溫度20％～25％。如果車輛在主三元催化器之前還安裝了副三元催化器，主催化器出口溫度應(yīng)高于進(jìn)口溫度15％～20％。

    如果出口溫度值低于上述數(shù)值，則說明三元催化器工作不正常，已失效，需更換（三元催化器基本上屬于無故障裝置，但在使用時(shí)間過長如超過20萬km，發(fā)動(dòng)機(jī)使用了含鉛汽油，長期溫度過高等情況下會(huì)失效）；如果出口溫度低于進(jìn)口溫度或低于進(jìn)口溫度很多，則說明三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞或嚴(yán)重堵塞（三元催化器的主體為蜂窩狀陶瓷載體，在遇撞擊、強(qiáng)烈振動(dòng)等情況下容易破碎堵塞）；如果出口溫度值超過上述數(shù)值，則說明廢氣中含有高濃度的CO和HC，需對發(fā)動(dòng)機(jī)本身做進(jìn)一步的檢查。

    需要說明的是，對于裝備OBD II系統(tǒng)的車輛，三元催化器失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)會(huì)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并且設(shè)定相應(yīng)的故障碼。

    3.氧傳感器溫度檢測與分析

    溫度分析法還可對氧傳感器系統(tǒng)進(jìn)行檢測。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，氧傳感器必須達(dá)到315℃才開始產(chǎn)生電壓信號，如果一輛汽車花費(fèi)很長時(shí)間才進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)或者沒有進(jìn)入閉環(huán)控制模式，便可以通過對氧傳感器溫度進(jìn)行監(jiān)測，以便判斷是加熱線路問題還是控制線路問題。