發(fā)動機是汽車的動力心臟，它的布置是汽車整體布置最重要的組成部分。為滿足不同的使用要求，汽車總體構造和布置形式是不相同的。現(xiàn)代汽車發(fā)動機在汽車中的位置可依其布置形式分為前置、中置和后置三種。 
就貨車而言，發(fā)動機前置是目前采用最為廣泛的布置形式。它的優(yōu)點在于發(fā)動機的通用性好，既可選裝直列和臥式，又可采用V型發(fā)動機，維修時也方便。另外貨箱地板高度較低，整車對路面要求也比較低。而發(fā)動機的中置、后置同前置相比，發(fā)動機的通用性差；只能選用臥式發(fā)動機，維修時也很不方便，貨箱地板比較高，對路面要求也比較高。 
發(fā)動機中置的優(yōu)點在于軸荷分配比較合理，駕駛室內噪聲振動輕，駕駛員座位高度較低。而發(fā)動機后置的最突出優(yōu)點，是由于駕駛室遠離發(fā)動機，室內幾乎不受發(fā)動機的噪聲和振動的影響。目前發(fā)動機后置在貨車上采用不多，只局限于后置發(fā)動機的轎車變形為貨車時有所采用，目前大多數(shù)轎車采用前置形式，轎車發(fā)動機采用前言形式的優(yōu)點在于操縱機構簡單，發(fā)動機冷卻條件好，除霜與采暖機構簡單，行李箱尺寸較大。 
為滿足不同的使用要求，現(xiàn)代轎車總體構造和布置形式是不相同的，按發(fā)動機和各個總成相a．發(fā)動機前置、后輪驅動(FR)：國內外的大多數(shù)載重車，部分轎車及部分客車均采用這種傳統(tǒng)的驅動形式。它是前輪轉向、后輪驅動，發(fā)動機輸出動力通過離合器——變速器——傳動軸輸送到驅動橋上，在此減速增扭后傳送到后面的左右半軸上，驅動后輪使汽車運行，前后輪各行其職，轉向與驅動分開，負荷分布比較均勻。 
b．全輪驅動(NWD)：是越野汽車特有的形式。(如BJ2020切諾基等)。通常發(fā)動機前置，在變速器后裝有分動器，以便將動力分別輸送到全部車輪上。全輪驅動動力性好，爬坡及越野能力強。但與單獨的前、后輪驅動相比結構復雜，成本高，傳動效率低。 汽車維修養(yǎng)護網
c．發(fā)動機前置、前輪驅動(FF)：是20世紀90年代在國內外轎車上逐漸流行的布置形式。為縮短整車長度，減輕轎車質量，常將發(fā)動機置于前軸之前，變速器之后的東西都往前挪，變速器與驅動橋做成一體，固定在發(fā)動機旁，動力直接輸送到前輪上，降低底盤高度，改善高速時操縱穩(wěn)定性。如常見的奧迪100轎車，還有微型轎車(夏利、奧拓等)均采用發(fā)動機前置，前輪驅動的傳動系布置形式，常見的發(fā)動機前置，前軸驅動轎車也有兩種給構：一是發(fā)動機軸線與前橋平行的橫置式(如夏利轎車)；二是發(fā)動機縱置式(如桑塔納、奧迪等轎車)。 
d．后置發(fā)動機、后輪驅動(RR)：它似乎是FF車的翻版，只不過是將車前的“五臟六腑”移到車后。此種車輛保持了FF車的優(yōu)點，也消除了FF車的缺點，由于車內布置趨于合理，且對車內噪聲和溫度有所改善，以其獨特的結構和良好的使用性能受到用戶的歡迎。 
2、發(fā)動機前置前輪驅動 
結構的優(yōu)點：a．發(fā)動機前置及前輪驅動，使前軸軸荷增大，汽車具有明顯的不足轉向性能，提高了卓越的高速行駛操縱性和穩(wěn)定性，前軸負荷提高近60％，具有明顯的轉向不足趨勢。另外，由于前輪具有驅動力，降低了前輪的側向偏離剛度，增加了汽車不足轉向的趨勢，從而保證了高速行駛安全。 
b．發(fā)動機前置，前輪驅動的橫置發(fā)動機傳動線路短，發(fā)動機前艙尺寸緊湊，可提高車內空間的利用率；其曲軸與轎車前驅動軸平行，省去了螺旋錐齒輪傳動(主傳動器的主傳動齒輪可采用圓柱形齒輪)，減少了傳動噪音，簡化了工藝．減少了零件，降低了成本；傳動效率高，加之整車質量較小，使轎車具有良好的燃油經濟性。 
c．前置、前輪驅動傳動裝置的離合器、變速器、驅動輪等都布置在轎車的前部，使得車頭相對縮短，由于取消了縱貫前后的傳動軸，降低底盤高度，減少了振動，地板上也不必設置凸起的傳動軸通道，它最大限度地增加了車廂內容積；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空間，車身地板高度降低，使地板平坦，室內寬敞，后座位置更加安靜、舒適，有助于改善乘客乘坐的舒適性。