汽車懸掛系統(tǒng)之—多連桿式獨立懸架

m.bomingjun.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：類別：修車常識時間：2008-03-20

前些年，結(jié)構(gòu)復雜、成本高昂、舒適性較好的多連桿式獨立懸架還只服務(wù)于豪華轎車，或少部分定位較高端的中高級別轎車。一時間，綜合指標過硬、兼顧了操控和行駛舒適在內(nèi)多種特性的多連桿式獨立懸架似乎被歸入了奢侈品類，讓預算有限只能購買低端車型的“窮人們”望其興嘆。還好，近幾年來隨著汽車制造技術(shù)的不斷提升，零部件單位生產(chǎn)成本逐步降低，理智的汽車廠商們開始設(shè)法讓處于金字塔中低部的低端轎車也裝備這種結(jié)構(gòu)復雜、性能優(yōu)異的懸架，以此來提高車輛在行駛過程中的綜合表現(xiàn)，并在同級別車型中形成鶴立雞群的效應(yīng)。

　　多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)雖復雜，但操控性和舒適性較其他懸架更高

　　顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過時下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。以常運用于后輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂；其中，主控制臂可以起到調(diào)整后輪前束的作用，以提高車輛行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的摩擦。

　　在這里需要說明一下的是，國產(chǎn)豐田凱美瑞的后輪兩連桿式獨立懸架并不屬于多連桿式懸架的范疇，僅僅只是融入了多連桿式懸架理念的麥弗遜懸架。位于上端的支柱減震器與車身相連，下端的A臂變成了兩根連桿，在性能表現(xiàn)上兩連桿與麥弗遜懸架有許多相似之處，優(yōu)點在于重量輕、減震響應(yīng)速度快，但缺點也非常明顯，在剛度、側(cè)面支撐、減震方面都不及真正的多連桿懸架。很好的例子就是因車速過快造成車輛失控并沖上隔離帶，兩連桿式后懸架的剛度就會因此而受到考驗，同時因為沖上隔離帶致使撞擊力過大導致后懸架的兩根連桿斷裂，于是整個后懸架就有脫落的可能性。

　　多連桿懸架的工作原理是連桿共同作用的組合效應(yīng)

　　與這種優(yōu)化過的麥弗遜式懸架相比，真正的多連桿懸架的構(gòu)造不僅增加了對車輪上方的控制力，對車輪的前后方也有相應(yīng)的連桿產(chǎn)生作用力，主要作用就像一個鎖止機構(gòu)一樣，將車輪牢牢地固定在半軸末端，使車輪行進軌跡移位減小，增強懸架的整體性和可靠性。

　　以常見的五連桿式后懸架為例，五根連桿：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂分別對各個方向的作用力進行抵消。比如，當車輛進行左轉(zhuǎn)彎時，后車輪的位移方向正好與前轉(zhuǎn)向輪相反，如果位移過大則會使車身失去穩(wěn)定性，搖擺不定。此時，前后置定位臂的作用就開始顯現(xiàn)，它們主要對后輪的前束角進行約束，使其在可控范圍內(nèi)；相反，由于后輪的前束角被約束在可控范圍內(nèi)，如果后輪外傾角過大則會使車輛的橫向穩(wěn)定性減低，所以在多連桿懸架中增加了對車輪上下進行約束的控制臂，一方面是更好地使車輪定位，另一方面則使懸架的可靠性和剛度進一步提高。

　　從車輛操控性角度來看，多連桿懸架的吊懸結(jié)構(gòu)能通過前后置定位臂和上下控制臂有效控制車輪的外傾角及前束角。例如，當車輪駛過坑洼路面時，首先上下控制臂開始在可控范圍擺動，及時給予車輪足夠的彈跳行程；如果路面繼續(xù)不平，同時車輛的速度加塊，此時前后置定位臂的作用就是把車輪始終固定在一個行程范圍值內(nèi)，同時液壓減震器也會伴隨上下控制臂的擺動吸收震動，而主控制臂的工作就是上下擺動配合上下控制臂使車輪保持自由彈跳，令車廂始終處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)。

　　正是因為多連桿懸架具備多根連接桿，并且連桿可對車輪進行多個方面作用力控制，所以在做輪胎定位時可對車輪進行單獨調(diào)整，并且多連桿懸架有很大的調(diào)校空間及改裝可能性。不過多連桿懸架在研發(fā)上規(guī)模較為龐大，由于結(jié)構(gòu)復雜、成本高、零件多、組裝費時，并且要達到非獨立懸架的耐用度，始終需要保持連桿不變形、不移位，在材料使用和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上都很考究。所以多連桿懸架是以追求優(yōu)異的操控性和行駛舒適性為主要訴求的。