汽車噪聲之二

m.bomingjun.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-09-04

汽車噪聲之二

很多網(wǎng)友的來信談到轎車噪聲的問題。關(guān)于轎車的噪聲，本網(wǎng)已經(jīng)介紹過，這里再補充介紹噪聲產(chǎn)生的一些基本原理。

轎車是由上萬只零件組成的復雜的機器，其大部分質(zhì)量是通過彈性件支承在車橋及輪胎上面，構(gòu)成一個在外界作用下劇烈振動的彈性振動系統(tǒng)。車上各部件、總成之間大都用彈性件相連接，它們各自可構(gòu)成一個彈性振動子系統(tǒng)，并聯(lián)地支承在車架或車身上，然后通過懸架支承在車橋及輪胎上。例如發(fā)動機與車架之間的連接要用椽膠墊座，車廂通過螺旋彈簧與減振器組合和車橋輪胎連接。當遇到不平路面、發(fā)動機及傳動系的抖動等因素都會激起振動，當車輛受激振動時各自的彈性系統(tǒng)也就會在其平衡位置附近振動且相互關(guān)聯(lián)，產(chǎn)生垂直、縱向、橫向、偏轉(zhuǎn)、側(cè)傾等多種振動形式，振動過程中產(chǎn)生零件位置的相對運動，運動中會產(chǎn)生輻射聲波或摩擦，輻射聲波和摩擦會產(chǎn)生噪聲。

一般而言，轎車的噪聲主要有三個來源，一個是汽車機械件本身產(chǎn)生的噪聲，例如發(fā)動機和驅(qū)動橋等；一個是輪胎，一個是氣流噪聲（風噪）。這三個來源不是一下子涌現(xiàn)出來，而是隨著速度不同而依次出現(xiàn)。因此有人將它們劃分為三類噪聲。由轎車驅(qū)動系統(tǒng)引起的噪聲稱為第一類噪聲，一般轎車啟動時就會產(chǎn)生，例如發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪聲，并隨車速增大而增大。當車速升高至100公里/小時左右，輪胎的噪聲隨之增大，被稱為第二類噪聲。這兩種噪聲都是逐步增大的。當車速超過100公里/小時，隨著車速的增加，風噪則會迅速增加，被稱為第三類噪聲。經(jīng)過測定，轎車在高速區(qū)間，風噪的聲級會以車速的5～7次冪（乘方）增強，而第二類噪聲僅以車速的3～4次冪增強。轎車速度在120公里/小時左右，迅速增強的第三類噪聲與第二類噪聲的聲級相同，當轎車速度再繼續(xù)增加，第三類噪聲就會超過其它噪聲成為主要的噪聲了。對于第一、二類噪聲，可以通過改善部件的工藝、外形，通過路面試驗而尋求解決方案，而對于第三類噪聲，必須要通過樣車模型的風洞試驗，再經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計才能尋求到降噪的解決方案。

為什么在高速行駛中，一些轎車的噪聲會比較大，一些轎車的噪聲會比較小呢？這主要與設(shè)計、制造、工藝和材料有關(guān)。噪聲是多因素造成，同樣防噪也是多方面造成，因此，噪聲在一定程度上反映了整車的制造質(zhì)量水平。

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