汽車的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性
互聯(lián)網(wǎng) panzhihao 汽車保養(yǎng)維修 2007-09-04
汽車的油耗直接關(guān)系使用成本。人們常指某輛汽車經(jīng)濟(jì)不經(jīng)濟(jì)，指的是燃油消耗量。行業(yè)人士定出一個(gè)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)，它表示汽車在一定使用條件下，以最小的燃油消耗量完成一定行駛里程數(shù)的能力。根據(jù)各國(guó)度量單位制及衡量習(xí)慣的不同，中國(guó)、日本和歐洲大多數(shù)國(guó)家一般采用升/百公里（L/100km）表示法，以行駛100公里所消耗的燃油量作為汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)。美英等國(guó)一般采用英里/加侖（mile/gal）表示法，簡(jiǎn)稱MPG，以消耗1加侖燃油量汽車所能夠行駛的里程作為汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)（見附注）。
按照現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性有等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)、多工況燃油消耗量試驗(yàn)、限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)等。
等速行駛?cè)加拖牧渴侵钙囋陬~定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100公里的燃油消耗量。一般乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)常以等速行駛的百公里耗油量來(lái)表示。
由于等速行駛工況不能全面反映汽車實(shí)際的運(yùn)行情況，特別是在城市內(nèi)馬路的頻繁減速、加速、不熄火停車、起步換檔等行駛工況與等速行駛工況大不一樣，因此制定了一些典型的循環(huán)行駛工況來(lái)模擬汽車的城區(qū)實(shí)際運(yùn)行情況。
循環(huán)行駛工況對(duì)汽車的速度、加速度、行駛時(shí)間和距離等作了詳細(xì)的規(guī)定，這種循環(huán)行駛工況包括有多種工況條件下汽車的燃油消耗狀況，例如轎車多工況燃油消耗的測(cè)定有25個(gè)工況循環(huán)，稱為轎車25工況試驗(yàn)，包括怠速、加速、換檔、勻速、減速、怠速等循環(huán)行駛工況，還有微型汽車10工況、載貨汽車6工況試驗(yàn)等，它們比較客觀地反映汽車的實(shí)際耗油量，因此通常以循環(huán)行駛工況燃油消耗量作為汽車綜合性評(píng)介指標(biāo)。
眾所周知，各種汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是有差異的，影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)性能，但還有其它因素影響，包括汽車的構(gòu)造、駕駛技術(shù)和道路情況等。
目前國(guó)內(nèi)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)都是高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而增加，現(xiàn)在轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時(shí)，還采用配氣系統(tǒng)可變裝置（可變氣門升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度等）和稀燃技術(shù)，來(lái)達(dá)到節(jié)油目的。
汽車的傳動(dòng)系對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響。變速器檔位越多，不但汽車換檔平順，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此現(xiàn)代汽車都是趨向于5檔或以上變速器，或者采用無(wú)極變速，保證在任何條件下具有使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。在速度不變的情況下，接合高速檔時(shí)，傳動(dòng)比小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，接合低速檔時(shí)，傳動(dòng)比大相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高。由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性可知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相同時(shí)，一般是轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下，傳動(dòng)系的速比越小，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越高，因此汽車的經(jīng)濟(jì)行駛都在高檔位。
傳動(dòng)系的傳動(dòng)比包括變速器各檔速比和主減速器比，在良好的道路上行駛選用小速比的主減速器可提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，汽車上許多物體都有一個(gè)“臨界點(diǎn)”問(wèn)題，過(guò)頭就會(huì)走向反面。主減速器比也是一樣，過(guò)小就會(huì)使最高檔的動(dòng)力性過(guò)低，反而會(huì)使汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性變壞，因此一般設(shè)計(jì)減速器傳動(dòng)比都有一個(gè)范圍，使得掛直接檔時(shí)仍有較大的后備功率用于加速或上小坡。
由于現(xiàn)代汽車速度的增高，汽車的造型對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有重要影響，車速越快影響越大，這就是人們常說(shuō)的“風(fēng)阻”。減小空氣阻力主要是通過(guò)減少汽車的迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，一般而言迎風(fēng)面積取決于汽車的體積，空氣阻力取決于車身造型。為此，汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力系數(shù)在0.28-0.3左右，對(duì)減少燃油消耗起到很大作用。
汽車越重滾動(dòng)阻力越大，滾動(dòng)阻力越大耗油越大，這是一個(gè)常識(shí)。減少汽車裝備重量，提高汽車裝載重量，可以減少運(yùn)載物體單位重量的燃油消耗，也就是提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。這里的“重量”也就是指汽車技術(shù)指標(biāo)中的“質(zhì)量”概念，常見的汽車“裝備質(zhì)量”和“裝載質(zhì)量”，也就是指重量。
輪胎對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性也有影響，因?yàn)樵谝欢ǖ缆窏l件下輪胎結(jié)構(gòu)和表面形式對(duì)滾動(dòng)阻力影響很大�，F(xiàn)在汽車絕大多數(shù)都用子午線輪胎，問(wèn)題是胎紋和尺寸�，F(xiàn)在興用寬胎，寬胎對(duì)汽車的平穩(wěn)和駕控比窄胎好，但因滾動(dòng)阻力比窄胎大，因此耗油也大。
另外，汽車的技術(shù)狀況、行駛路面環(huán)境及駕駛技術(shù)，都對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性有重大影響。例如以手動(dòng)檔為例，據(jù)資料表明駕駛者如果能夠根據(jù)汽車的運(yùn)行條件合理操作，及時(shí)選定適合的檔位，節(jié)油幅度可達(dá)10—25％。
綜上所述，影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是多方面的。對(duì)于新車而言，它不但涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，還涉及到變速器、主減速器、汽車重量、車身造型、輪胎規(guī)格等多方面因素。因此，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)匯集綜合因素的技術(shù)指標(biāo)，但它只能反映運(yùn)行成本的問(wèn)題，不能代表汽車的優(yōu)劣，耗油高并不說(shuō)明汽車差，耗油低也不說(shuō)明汽車好，因?yàn)槠嚨膬?yōu)劣還與汽車的安全性、舒適性有關(guān)，而這些性能往往與燃油經(jīng)濟(jì)性相沖突的。
附注∶加侖分為美加侖（u.s.gal）和英加侖（gal），1美加侖=0.8327英加侖=3.7853升
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