長安福特1.8L和2.0L福克斯裝備的自動變速器都是4F27E型，其中4表示4個前進擋，F(xiàn)表示前輪驅動，27表示最大輸入扭矩365N·m, E表示電子控制。

一、電控系統(tǒng)的組成

    4F27E型自動變速器電子控制系統(tǒng)主要由渦輪軸轉速傳感器、輸出軸轉速傳感器、變速器油溫傳感器、擋位開關、制動開關、手動模式開關、增/減擋開關、換擋電磁閥、壓力控制電磁閥和變速器控制模塊等組成。其他信號如：節(jié)氣門位置信號、空氣流量信號、發(fā)動機溫度信號、發(fā)動機冷卻液溫度信號等都是通過網路線從發(fā)動機控制模塊取得。

1.渦輪軸轉速傳感器(TSS)

    渦輪軸轉速傳感器位于變速器外殼上，用于感知變速器渦輪軸的轉速。渦輪軸轉速傳感器的類型是電磁感應式，其電阻為330～390Ω（在21℃時），如果它出現(xiàn)故障，變速器控制模塊將用輸出軸轉速傳感器的信號取代它，車載診斷系統(tǒng)會紀錄相應的故障碼，并點亮故障指示燈。

2.輸出軸轉速傳感器（OSS）

    輸出軸轉速傳感器位于差速器處的變速器殼體上，用于感知變速器的輸出軸轉速。此信號不作為車輛速度信號使用，車輛速度信號來自ABS的輪速傳感器。輸出軸轉速傳感器的類型是電磁感應式，其電阻值800～900Ω（在21℃時），如果它出現(xiàn)故障，變速器控制模塊將用渦輪軸轉速傳感器的信號取代它，車載診斷系統(tǒng)會紀錄相應的故障碼，并點亮故障指示燈。

3.變速器油溫傳感器（TFT）

    變速器油溫傳感器位于變速器內，用于感知變速器油液溫度。在極冷和極熱的變速器油溫下，變速器控制模塊根據此信號控制管路壓力、換擋和變矩器鎖止離合器。傳感器的類型是熱敏電阻式，其電阻值如表1所示。

4.擋位開關（TR）

    擋位開關位于變速器外殼的手動軸上，用于感知變速器的擋位。

5.手動模式開關、增/減擋開關

    手動模式開關、增/減擋開關位于排擋桿處，變速器控制模塊根據此信號和車速信號確定是否按操作者的意愿執(zhí)行換擋。

6.制動開關

    用于控制排擋桿從駐車擋位置的移出。

7.換擋電磁閥

    換擋電磁閥分為開關型和占空比型，換擋電磁閥SSA 和SSB為開關型電磁閥，通過電流的通斷控制液壓施加到不同的油道，從而控制離合器或制動器等執(zhí)行部件的作動，在電磁閥關閉狀態(tài)下無液壓油流經。換擋電磁閥SSC、SSD 和SSE為占空比型電磁閥，通過調整控制電磁閥的占空比來控制各執(zhí)行器的油壓，在電磁閥關閉狀態(tài)下為最大液壓油流經。電磁閥SSA、SSB和SSC的電阻為1.0～4.2Ω，電磁閥SSD和SSE的電阻值為10.9～26.2Ω。

8.壓力控制電磁閥（EPC）

    壓力控制電磁閥控制主油路壓力，以確保在所有的操作狀況下油路中都有合適的油壓。在電磁閥關閉狀態(tài)下油路油壓最大。其電阻為2.4～7.3Ω。

9.變速器控制模塊

    變速器控制模塊位于發(fā)動機室防火墻的正中央，用于接收各類傳感器的信號輸入，并對信號進行處理，從而控制變速器的換擋、油壓和變矩器鎖止離合器的結合與分離，也能控制故障指示燈的點亮和相關的故障診斷信息。

    變速器控制模塊控制的換擋模式分為手動換擋和自動換擋，手動換擋允許手動加或減擋，在手動模式下可以2擋起步，以方便在濕滑路面上順利起步。自動換擋有快放模式和下坡模式，在快放模式下，駕駛員快速松開油門時，變速器不會立即升擋，以保持車速穩(wěn)定和較好的發(fā)動機制動效果。在下坡模式下，當變速器控制系統(tǒng)接到制動信號時將自動降至較低擋位，以保持良好的發(fā)動機制動效果，增強行車安全。

    變速器控制模塊還能實現(xiàn)電子同步換擋功能，電子同步換擋功能是指變速器控制系統(tǒng)允許兩個執(zhí)行部件在同一時間動作，以避免急促的換擋，減緩換擋沖擊。同時變速器控制模塊監(jiān)視換擋時間，若變速器因內部磨損等原因導致?lián)Q擋時間偏離了標準值，則變速器控制模塊將根據其檢測到的換擋時間，調整換擋操作和油路壓力，使換擋時間符合標準值。

二、控制電路 

    排擋桿單元的控制電路如圖1所示。擋位開關的控制電路如圖2所示。電磁閥的控制電路如圖3所示。

圖1 排檔桿單元的控制電路

圖2 擋位開關的控制電路

圖3 電磁閥的控制電路

三、電磁閥位置與作動情況

    電磁閥位置如圖4所示。電磁閥作動情況與擋位對應關系表如表2所示。

四、故障代碼
  
    4F27E型自動變速器的故障代碼如表3所示。