寶來（BORA）1.8T轎車ASR系統報警

m.bomingjun.com 來源：互聯網作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-29

故障現象：一輛寶來（BORA）1.8T轎車在正常行駛過程中有時儀表板上的ASR燈會突然亮起，在這種情況下按ASR燈開關無效，只有關閉點火開關重新起動發(fā)動機后ASR燈才能恢復正常。該故障曾經過多次維修均無法排除。

故障檢測診斷：首先連接VAS5051對系統進行故障檢測，結果在ABS系統中存在一個提示發(fā)動機系統存在故障的故障代碼，起初認為故障應該在ABS系統，但是其故障含義卻是“發(fā)動機系統中顯示空氣流量計G70信號值過小”，覺得比較奇怪。經查閱相關資料，得知寶來（BORA）1.8T轎車ASR系統的工作原理是在車輛兩個驅動輪加速打滑時，系統通過調整點火正時及間歇關閉噴油器的方式來降低發(fā)動機的轉速以調節(jié)發(fā)動機的輸出轉矩，從而使測量加速平穩(wěn)。因此判定該車的故障現象雖然在ABS系統，但故障的根源卻是在發(fā)動機系統中。

因為寶來（BORA）1.8T轎車動力系統采用CAN-BUS多路信息傳輸系統，在采用CAN-BUS系統后，各單系統在相對獨立工作的同時還要相互之間進行通訊聯絡。根據故障內容的提示，根據維修手冊檢查空氣流量傳感器G70，首先用萬用表對G70進行檢測，G70共有4根導線，其端子與與各連接點端子之間的電阻均未超過1.5Ω，接頭也連接無誤。然后通過診斷儀觀察G70的波形也是正確的。因此判斷為G70的故障為元件自身偶發(fā)性故障，由于再現故障比較困難，故試著更換一個在其他車上性能正常的G70。但是，一周后，故障再次發(fā)生，同樣的故障代碼也再次出現。

根據VAS5051讀得的故障信息“發(fā)動機系統中顯示空氣流量計G70信號值過小”，那如果將空氣流量計G70的實際輸出信號強一點后故障是否會消失呢？于是將原車的空氣流量計G70的信號在發(fā)動機轉速為4000r/min時測出，再找來一個在同樣狀況下信號比原車空氣流量計G70強一些的空氣流量計G70，進行替代實驗，看空氣流量計G70信號電壓強一點故障是否會消失。結果試車1000km后故障沒有再出現�？磥碓谲囕v正常運行過程中確實存在空氣流量計G70信號過弱的問題，VAS5051檢測的故障信息是正確的。為了更加全面地評價故障，用VAS5051對車輛進行了數據流分析，發(fā)現除了發(fā)動機節(jié)氣門開度值偏大之外，其余數據均正常。于是對節(jié)氣門體進行的徹底清洗，并換回原車空氣流量計G70，用VAS5051查看數據，發(fā)現節(jié)氣門開度值已經恢復正常，之后試車，車輛行駛1000km故障沒有出現。由此可見該車ASR燈點亮的故障是由節(jié)氣門體臟引起的。

那么，節(jié)氣門體臟為什么記錄空氣流量計G70的故障信息？又為什么會導致ASR燈突然點亮呢？這里就應該來分析空氣流量計G70的工作特性了。眾所周知，在發(fā)動機的控制單元的程序中都有一條空氣流量計G70的理論工作曲線，它是根據發(fā)動機的轉速、節(jié)氣門的開度等條件來確定的（圖1）。發(fā)動機轉速升高，節(jié)氣門開度加大，計算出來理論的空氣流量計G70信號電壓就會升高。在這條曲線上下各有一個活動范圍，當測得的實際信號電壓超出這個范圍就會有空氣流量計G70的相關故障記錄。當節(jié)氣門體臟后，節(jié)氣門的開度值偏大，而實際進氣量并沒有增加，從而導致空氣流量計G70信號與節(jié)氣門開度不匹配，使發(fā)動機控制單元的計算值偏離理論范圍，從而導致記憶“發(fā)動機系統中顯示空氣流量計G70信號值過小”的故障信息。

那么，又為什么會使ASR燈點亮呢？由于該車采用CAN-BUS多路信息傳輸系統，帶ASR的ABS系統的控制單元和發(fā)動機控制單元通過CAN-BUS總線進行通訊聯絡，而ASR系統進行驅動防滑控制是通過控制發(fā)動機的動力輸出來實現的，當節(jié)氣門開度信號和空氣流量信號出現上述偏差后（節(jié)氣門大開度，空氣流量計G70測的的實際進氣量小于規(guī)定值），從而導致控制系統認為驅動防滑控制系統失效，ABS系統的控制單元便點亮ASR燈。

圖中：紅線—計算的理論曲線；藍線—理論曲線的下限；綠線—實際測量曲線；黑線—理論曲線的上限