這是一輛五菱之光 的ecu
    a16;b24 ..... 記憶電源 bat + 14v
    b21 ......... 點火開關打開有電 ig+ 14v
    b16 ......... 大電流地線 power ground
    a19 ......... 系統(tǒng)地線 system ground
    b14 ......... 懸空+5v 接上設備 上拉到電源電壓的70/% 以上 ecu數(shù)據(jù)接收
    b13 ......... 打開鑰匙門 長時間 0v 將不能診斷 ecu數(shù)據(jù)發(fā)送
    正常情況下懸空 為+ 3v 左右
    接上設備 上拉到電源電壓的70/% 以上

診斷使用 m-j1962 接頭 或 motorola-j1962 接頭

該 ecu 自診斷軟件 有一個嚴重 bug 影響診斷

    該 ecu 自診斷軟件 有一個嚴重 bug 影響診斷
    就是說 同一輛車 有時候能進，有時候進不去。
    有時候有百發(fā)百中
    有時候 診斷10次 只有 2次能進
    有時候 一天都進不去！隔一天就可以進入了。
    有時候 冷車進不去 或必須打開點火開關等半個小時才能進入
    也有人說 要等 k81 燒熱了才能進入。
    其實就是這個原因。
    這里使用 m-j1962 診斷頭跳線試驗。摩托羅拉專用接頭沒有指示燈
    ecu 一直占用 tx 線(j1962_8pin) 不放開。21號端口指示燈長亮
    設備一直進不去。
    這時候 只要打開點火開關 把診斷座上j1962 8號腳搭鐵一下
    ecu 就把 tx 線(j1962_8pin) 放開啦 21號端口指示燈熄滅。
    再插上設備 選擇 中國車型 。。。。按電控系統(tǒng)選擇
    選擇摩托羅拉系統(tǒng)就可以進入了。
    國產車 MOTOROLA 摩托羅拉系統(tǒng) 有問題?
    裝備motorola ecu的這些車型我看到的自診斷座都采用一個16孔的座（j1962）
    我碰到的柳州五菱 微車上的ecu端子是這樣標識的：
    pin 1 .ecu電源b+（來自batt+并經過點火開關）
    pin 17.ecu系統(tǒng)的接鐵端（batt負極）
    pin 8 .ecu的點火地端
    pin 6. ecu的串行數(shù)據(jù)線(rxd)
    pin 7. ecu的診斷請求線(txd) 這根線上還接有發(fā)動機故障燈的線
    奇怪的是沒有發(fā)現(xiàn)標識出:記憶電源 bat + 14v
    在它的16孔診斷座上看到有3p 5p 8p 16p 上有聯(lián)接的線,但在圖上沒標出由ecu針腳來的對應的那些針腳,也沒來得及一一查核對照;
    這就是 國產車 motorola 摩托羅拉系統(tǒng) j1962 dlc 連接 標準:
    j1962-3p tx 數(shù)據(jù)發(fā)送 ......... db25-21 數(shù)據(jù)接收
    j1962-8p rx 數(shù)據(jù)接收 .......... bb25-22 數(shù)據(jù)發(fā)送
    j1962-4p gnd 搭鐵線 .....┣... db25-25 設備電源負極
    j1962-5p gnd 搭鐵線 .....┣... db25-25 設備電源負極
    j1962-16 電瓶正極 ............. db25-24 設備電源 +13.8v
    注意:
    金德的 21號;22號;23號 都是符合 lin bus/iso9141/iso14230 標準的雙向通訊線.
    db25-21 k1線 工作模式1.收發(fā)雙工 2.數(shù)據(jù)發(fā)送 3.數(shù)據(jù)接收
    db25-22 k2線 工作模式1.收發(fā)雙工 2.數(shù)據(jù)發(fā)送 3.數(shù)據(jù)接收
    db25-23 k3線 工作模式1.收發(fā)雙工 2.數(shù)據(jù)發(fā)送 3.數(shù)據(jù)接收
    端口工作模式由診斷程序現(xiàn)場編程 初始化
    你搞懂沒有?
    老師搞懂了！您說的是摩托羅拉雙插頭電腦，我看到的是單插頭電腦的端子定義。
    單插頭ECU電控單元的零件號：EF10031A08 端子引腳為24個。
    3P（TXD） 5P地線 8P（RXD）
    SF30142A03/MOTOROLA 端子定義
    a22 ...... 發(fā)電機冷卻電子扇繼電器 對地電子開關
    a4 ...... ecu 主繼電器 對地電子開關
    b15 ...... not used for n1 efi (k4-48-basic) modules
    a23 ...... 傳感器 信號地線.
    a16 ....... vpwr2 電瓶正極
    b24 ....... vpwr2 電瓶正極 ecu 內部 a16 同 b24 是連接在一塊的.
    b16 ....... pwr_gnd 大電流搭鐵線.點火線圈.噴油嘴.繼電器控制搭鐵
    b21 ....... ecu 開始工作信號 來至點火開關 ig+ (該腳有電才可以打開a4腳電子開關)
    a19 ....... ecu 內部 邏輯控制單元地線. 系統(tǒng)搭鐵線 j1962-5
    b7 ....... 曲軸位置傳感器 crank +
    b6 ....... 曲軸位置傳感器 crank -
    b11 ...... acc (ac temp input) 冷氣請求蒸發(fā)溫度傳感器溫度值輸入
    a14 ...... 冷氣系統(tǒng) 壓縮機控制繼電器 對地電子開關
    a23 ...... 開壓縮機開關控制 始能端子
    b1 ...... oxygeb 氧傳感器 信號輸入.
    b22 ...... 節(jié)氣門位置傳感器 信號輸入
    b17 ...... +5v 穩(wěn)壓電源輸出 (傳感器電源).
    b19 ...... 進氣壓力傳感器 信號輸入
    b18 ...... 進氣溫度傳感器 信號輸入
    b10 ...... 冷卻水溫度傳感器 信號輸入
    a17 ...... 點火線圈 a 高耐壓大電流 對地電子開關
    a18 ...... 點火線圈 b 高耐壓大電流 對地電子開關
    a9 ....... 噴油嘴 1# 對地電子開關
    a2 ....... 噴油嘴 2# 對地電子開關
    a10....... 噴油嘴 3# 對地電子開關
    a1 ....... 噴油嘴 4# 對地電子開關
    a5 ....... 步進馬達 線圈 2a
    a6 ....... 步進馬達 線圈 2b
    a7 ....... 步進馬達 線圈 1b
    a8 ....... 步進馬達 線圈 1a
    a21 ...... 燃油泵 繼電器 控制 對地電子開關
    a24 ...... ecu 故障指示燈 控制 對地電子開關
    b14 ...... rxd 單向數(shù)據(jù)接收 j1962-8 kingtec_22
    (符合 iso9141 物理連接標準 串行通信口)
    b13 ...... txd 單向數(shù)據(jù)發(fā)送 j1962-3 kingtec_21
    b8 ....... 車速傳感器輸入
    a20 ....... tach 發(fā)動機轉速輸出
    上汽五菱 2005 五菱之光 西門子系統(tǒng)診斷坐位置
    五菱之光6371
    生產廠家：上汽通用五菱
    發(fā)動機型式 lj465q-1ae,yh465q-1e,lj465q-1ae6

    三缸夏利 MOTOROLA 摩托羅拉系統(tǒng) 的診斷方法
    車型:tj7101
    發(fā)動機型號:tj376qe
    tj376qe發(fā)動機 前后共使用了三種電噴系統(tǒng)
    1.大發(fā)公司 89561-87702
    2.聯(lián)合電子 m.1.5.4 系統(tǒng)
    3.摩托羅拉 efi0031a05
    4.摩托羅拉 efi0031a06
    使用摩托羅拉專用接頭或 M-J962接頭跳線診斷(和五菱之光 摩托羅拉系統(tǒng)相同)
    選擇中國車系/按電控系統(tǒng)選擇/摩托羅拉系統(tǒng)
    全系列 金德儀器皆可診斷

MOTOROLA -J1962 接頭有2個+5V穩(wěn)壓管