Turbo——渦輪增壓技術(shù)，亦可音譯為太保�？催^《水滸》的讀者，一定對(duì)神行太保戴宗這個(gè)人物不陌生，他的“神行法”看起來確實(shí)了得：腿上綁兩個(gè)甲馬，一日便可以跑五百里；倘若綁了四個(gè)，便可以飛奔八百里。正如汽車的“芯”如果換成具有渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，那它也將成為名副其實(shí)的神行太保。

　　“T”車的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在哪里呢？簡單說，渦輪增壓技術(shù)是唯一可使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的技術(shù)，具有體積小、動(dòng)力強(qiáng)勁、節(jié)能環(huán)保、可靠性高的優(yōu)勢(shì)，同排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)后，功率可提高30%到100%。對(duì)于我們普通的老百姓來說，可以概括為動(dòng)力更強(qiáng)、更省油。

　　當(dāng)一款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量后緊跟著字母“T”，這款具備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也將身價(jià)倍增。然而遺憾的是，這種高端發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)由于研發(fā)難度等種種原因，長期以來卻一直掌握在外來品牌的手中，這也是近年來國內(nèi)“T車”價(jià)格虛高不下的原因所在。在軟件領(lǐng)域，微軟的壟斷可以使其創(chuàng)造出世界首富，在汽車市場(chǎng)，外來品牌對(duì)“T車”的技術(shù)壟斷能帶來多少高額利潤不言而喻。

　　3月18日，隨著搭載了中國“芯”1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的華晨1.8T中華轎車正式上市，這一技術(shù)壟斷局面終于被徹底打破。與眾多合資品牌“T”車動(dòng)輒20萬元以上的價(jià)格相比，售價(jià)從12.58萬到19.98萬元的尊馳、駿捷1.8T車型不可謂不厚道。然而隨著新車的上市，一場(chǎng)關(guān)于中華1.8T售價(jià)貴不貴的爭論仍然鋪天蓋地而來，畢竟，與之前有“小寶馬”之稱的中華駿捷相比，僅僅換了發(fā)動(dòng)機(jī)的1.8T版駿捷高出了整整4萬元，乍一看來，確實(shí)值得商榷，然而我們深究一下，卻并非如此。

　　在此我們且不論中華1.8T車型與合資“T”車數(shù)萬元的差價(jià)，也不論中華1.8T的上市迫使合資“T”車出現(xiàn)的大幅降價(jià)帶給了消費(fèi)者多少實(shí)惠，我們僅從中華1.8T本身來看，可以說，無論是尊馳1.8T或是駿捷1.8T，與原型車相比，變了“芯”的車型絕不僅僅是簡單更換發(fā)動(dòng)機(jī)而已，而是具有了本質(zhì)的不同，甚至可以說這是兩款不同的車型。

　　為什么這么說呢？下面筆者以自己的粗鄙見識(shí)從以下三點(diǎn)網(wǎng)友普遍存在的認(rèn)識(shí)誤區(qū)來論述，歡迎各路高手指正拍磚：

　　首先，對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值差別認(rèn)識(shí)的誤區(qū)。很多朋友認(rèn)為，相較于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)頭沒有增大，汽缸數(shù)沒有增加，配氣機(jī)構(gòu)還是那么多，只不過加了一套渦輪增壓設(shè)備，無非就是渦輪組和中冷器，再加些管子，看上去也沒有多少錢。而且許多改裝店也提供渦輪增壓的改裝服務(wù)，價(jià)格仿佛也不是很貴，但是我們?cè)倏赐�排量的渦輪增壓車型和自然吸氣車型的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們之間的差價(jià)卻很明顯。實(shí)際上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕不僅僅是增加一個(gè)增壓器那么簡單。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀上講，其差別的確不大，但在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)起來就不是這么簡單的增加零部件得來的了。由于渦輪增壓器的特性，要在空氣增壓后加裝一套冷卻裝置，對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行冷卻，這也就是中冷器。當(dāng)混合氣進(jìn)入做功沖程時(shí)，其釋放出的熱量和對(duì)活塞的推動(dòng)力也就更大，這樣勢(shì)必給增加發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的沖擊力，如曲軸、凸輪軸、進(jìn)排氣門等部件都需進(jìn)行相應(yīng)的強(qiáng)化，以適應(yīng)工作壓力增大的情況。由此我們知道，雖然增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外型和同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外型相同，但其各個(gè)零部件都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，也因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的成本自然大大提升，而且相較于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其所有零部件的成本都會(huì)相應(yīng)提高。

　　第二，由于配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，整車如變速箱等重要部件也需與其配套，這也是中華1.8T與原型車的區(qū)別之一。如中華1.8T AT匹配的德國ZF4HP-20原裝進(jìn)口手自一體變速箱、中華1.8TMT匹配的國內(nèi)首創(chuàng)6速手動(dòng)變速箱，以及前后多連桿懸架系統(tǒng)、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等技術(shù)，可以說在同級(jí)車中也是絕無僅有的。

　　第三，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本。朋友們往往關(guān)注的是換裝1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)后價(jià)錢漲了多少，由此自然而然地想到這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不值這些錢，但實(shí)際上，廠商的研發(fā)成本也是需要計(jì)算在內(nèi)的，畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)幾乎與整車研發(fā)成本相同，高達(dá)數(shù)億元以上。如華晨1.8T系列發(fā)動(dòng)機(jī)就是由華晨汽車聯(lián)手世界三大權(quán)威內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之一———德國FEV發(fā)動(dòng)機(jī)公司歷時(shí)三年潛心打造，投入大量人力物力財(cái)力，這也是影響發(fā)動(dòng)機(jī)成本的重要因素之一。

　　綜上，筆者的結(jié)論便是：對(duì)于中華1.8T的價(jià)格到底值不值這個(gè)問題，我們完全沒有必要進(jìn)一步爭論下去了，相較于合資品牌“T”車不靠譜的價(jià)格，也許我們的自主品牌，會(huì)是更好的一個(gè)選擇吧。