一輛行駛里程超26.5萬km的2003年本田雅閣2. 4L轎車。該車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶爾會點(diǎn)亮的現(xiàn)象。

    故障診斷：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在700r/min～1000r/min不斷變化，而且儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。對該車進(jìn)行原地加速試驗(yàn)，踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在升高到1800r/min前都保持游車狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1800r/min后繼續(xù)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以順利升高。

    用HDS診斷儀調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障代碼，調(diào)得的故障代碼為P0511一怠速空氣控制（IAC）閥電路故障和P0219一后空燃比（A/F）傳感器信號偏稀。清除故障代碼并進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)后進(jìn)行路試，很長時(shí)間也沒有出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮的現(xiàn)象，維修人員認(rèn)為原來的故障只是偶發(fā)性故障，于是交車。

    第2天，該車又因?yàn)橥瑯庸收显俅芜M(jìn)廠。檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象更加嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。用HDS診斷儀檢查，還是上述那2個(gè)故障代碼。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)有4個(gè)數(shù)據(jù)異常：節(jié)氣門位置傳感器信號數(shù)值在9％～15％變化；怠速空氣控制閥的數(shù)值在9％～18％變化；噴油脈寬在4. 67ms～10ms變化，但會無規(guī)律地出現(xiàn)0ms，即噴油器不噴油的現(xiàn)象；點(diǎn)火提前角在70～14“變化，但會無規(guī)律地出現(xiàn)－2°和－10°。

    根據(jù)數(shù)據(jù)流分析，異常的數(shù)據(jù)都與故障代碼P0511有關(guān)，按照維修手冊上介紹的P0511檢修流程檢查，線路連接沒有問題，更換怠速空氣控制閥，清除故障代碼進(jìn)行了怠速學(xué)習(xí)后再次查看數(shù)據(jù)流，各數(shù)據(jù)正常，但經(jīng)過一段路試后，發(fā)動(dòng)機(jī)又出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)的故障。維修人員先后更換了節(jié)氣門體、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和汽油泵總成，但是故障還是不能排除。

    維修技師對前面的檢修工作進(jìn)行了總結(jié)，結(jié)合故障現(xiàn)象認(rèn)為：故障原因還是在發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分，應(yīng)該是某個(gè)傳感器提供的信號失準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元不能發(fā)出正確的執(zhí)行信號。

    根據(jù)故障代碼分析，怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性比較大，但是已經(jīng)檢查過相關(guān)線路，也更換過怠速空氣控制閥，都沒有發(fā)現(xiàn)問題，為什么在路試一段時(shí)間就會出現(xiàn)故障呢？分析認(rèn)為，可能該車在行駛過程中由于振動(dòng)導(dǎo)致線路接觸不良而引起的。找到該車怠速控制系統(tǒng)電路圖，用跨接線將怠速空氣控制閥上3線連接器中的黑／紅色信號線與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元上導(dǎo)線側(cè)連接器上的A12（黑／紅色）信號線直接相連，然后進(jìn)行路試，試車很長時(shí)間都沒有出現(xiàn)故障。拆除跨接線，將A12信號線與車身搭鐵之間接人萬用表，觀察電壓情況，發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電壓為12. 8V，為蓄電池電壓，但上路行駛一段時(shí)間后，該電壓會突然變?yōu)?V，然后就出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮和怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象。通過以上檢查可以斷定，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元A12信號線與怠速空氣控制閥信號線之間存在接觸不良的情況。

    再次對怠速空氣控制閥線路進(jìn)行全面檢查，當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)線束與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元線束之間的33P連接器拔下時(shí)，發(fā)現(xiàn)該連接器中的1個(gè)端子已經(jīng)被向后頂了一段距離，造成了與導(dǎo)線接觸不良。

    查閱維修手冊，發(fā)現(xiàn)被頂?shù)哪莻�(gè)端子正是與怠速空氣控制閥信號線相通的端子。將該端子重新固定和將連接器安裝到位后試車，上述故障徹底排除。

    得知故障原因后車主反映，該車在行駛里程為3萬km時(shí)，因?yàn)檐嚿砬安堪l(fā)生了碰撞事故而在某修理廠拆裝過發(fā)動(dòng)機(jī)，分析認(rèn)為可能是當(dāng)時(shí)插拔該連接器時(shí)操作不當(dāng)留下的隱患。