一輛行駛里程超30萬(wàn)km的1999年款進(jìn)口別克君威3. 8L轎車。該車有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，踩制動(dòng)踏板時(shí)容易熄火。用TECH2診斷儀檢測(cè)動(dòng)力控制模塊（PCM ）讀取故障碼為P0102，故障碼含義為空氣流量傳感器（MAP）信號(hào)低頻率。故障碼清除后，行駛一段時(shí)間后，故障碼仍然出現(xiàn)。
   
    故障分析：上海別克轎車對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量同時(shí)采用兩種方法進(jìn)行測(cè)量：一種是速度密度法，即通過(guò)讀出進(jìn)氣歧管壓力的變化對(duì)進(jìn)氣氣流進(jìn)行測(cè)量，PCM利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器讀出進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，再加上溫度和廢氣再循環(huán)等便可以對(duì)進(jìn)氣流量進(jìn)行計(jì)算。另一種是質(zhì)量流量法，即利用位于進(jìn)氣歧管中的空氣質(zhì)量流量（MAF ）傳感器，測(cè)量進(jìn)氣的容積和密度，計(jì)算進(jìn)氣量。質(zhì)量流量法能夠綜合空氣的溫度、密度和濕度等。所有這些變量能使PCM讀得進(jìn)氣量的精確質(zhì)量流量，以便計(jì)算出更加精確的燃油量。
   
    通用別克君威轎車采用熱線式空氣流量傳感器（MAP），在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空氣流量傳感器輸出的是高頻數(shù)字式信號(hào)。動(dòng)力控制模塊根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)來(lái)修正噴油量�？諝饬髁總鞲衅鞯念l率信號(hào)從怠速時(shí)的2000Hz左右，到發(fā)動(dòng)機(jī)最大負(fù)荷時(shí)的8000Hz左右。當(dāng)來(lái)自MAF傳感器的信號(hào)表示的空氣流量與根據(jù)大氣壓力、節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到的預(yù)測(cè)值之差達(dá)到6～30g/s時(shí)，PCM將設(shè)置故障碼 PO101（空氣流量傳感器性能不良）；當(dāng)空氣流量傳感器信號(hào)的頻率小于1200Hz的時(shí)間超過(guò)0.5s時(shí)，PCM便設(shè)置故障碼P0102（空氣流量傳感器線路低頻率）；當(dāng)空氣流量傳感器信號(hào)的頻率大于11500Hz的時(shí)間達(dá)12s時(shí)，PCM便設(shè)置故障碼P0103（空氣流量傳感器線路高頻率）。
   
    根據(jù)以上MAF空氣流量傳感器的工作原理分析，可使用TECH2或類似診斷儀檢測(cè)動(dòng)力控制模塊（PCM ），讀取空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流。實(shí)際測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣流量傳感器數(shù)值正常在2000～2200Hz，但有時(shí)會(huì)降到300Hz左右。當(dāng)數(shù)值為300Hz時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即抖動(dòng)，甚至?xí)�熄火。用�?shù)字式萬(wàn)用表檢測(cè)空氣流量傳感器上的線路，空氣流量傳感器為3線，分別為12V電源線、信號(hào)線和搭鐵線。電源線和搭鐵線的線路接觸牢固，沒(méi)有接觸不良的現(xiàn)象。于是用示波器直接測(cè)試空氣流量傳感器上的信號(hào)線的頻率信號(hào)波形，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)，信號(hào)波形的頻率降到300 Hz左右。測(cè)量進(jìn)氣歧管的真空度值為50kPa左右，屬正常值。由此可說(shuō)明空氣流量傳感器不良。
   
    更換了一個(gè)空氣流量傳感器后，路試及檢測(cè)空氣流量傳感器數(shù)據(jù)流均正常。但第二天，車主反映發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)兩次熄火故障。再次檢測(cè)動(dòng)力控制模塊（PCM ），故障碼仍然是P0102（空氣流量傳感器信號(hào)低頻率），且數(shù)據(jù)流偶爾會(huì)降到300Hz。難道是誤診了嗎？再次用示波器檢測(cè)空氣流量傳感器信號(hào)值的波形，并且采用振動(dòng)法搖動(dòng)傳感器的插頭，發(fā)現(xiàn)傳感器信號(hào)降到300Hz的次數(shù)增加了，這說(shuō)明故障點(diǎn)有兩個(gè)：一是空氣流量傳感器的插頭接觸不良；二是空氣流量傳感器內(nèi)部接觸不良。拔下空氣流量傳感器的插頭，找來(lái)3根電線插片，直接連接12V電源和搭鐵線到傳感器端子，用示波器測(cè)量空氣流量傳感器的信號(hào)波形，并用手輕輕按一下空氣流量傳感器的表面，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)空氣流量傳感器的頻率偶爾還會(huì)降到300Hz，說(shuō)明新的空氣流量傳感器內(nèi)部接觸不良。再次更換一個(gè)新的空氣流量傳感器，并反復(fù)測(cè)試，怠速時(shí)數(shù)據(jù)流穩(wěn)定顯示在2200Hz左右。幾天后通過(guò)回訪車主，詢問(wèn)汽車情況，車主說(shuō)熄火故障沒(méi)有再出現(xiàn)，且故障燈不會(huì)再亮。
   
    維修總結(jié)：總結(jié)這次維修過(guò)程，可得出以下結(jié)論：
   
    ①對(duì)故障的判斷需要對(duì)傳感器的原理、檢修方法有較深刻的理解和掌握。
   
    ②不要太相信配件的質(zhì)量，即判斷傳感器信號(hào)的正確與否，依據(jù)不是傳感器的新舊，而是信號(hào)數(shù)值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。同時(shí)要善于鑒別配件的偽劣。