關于電池注液量與電池初期循環(huán)容量和電池壽命的關系

m.bomingjun.com 來源：中國電動車信息網(wǎng)　　　電動車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-12-20

在此討論的這種關系是專門指電動車電池使用配套的小充電器作循環(huán)使用充電而言，若采用分階段恒流的充電器對電池進行充電則不存在或不完全存在這種關系。 (1)電池注液不宜過多電池過量注入電液并在初充電之后，包裝出廠之前仍保持較過量的電液，對防止電池失水干涸延長壽命是有利的，但在使用專用的低壓、恒壓充電器對電池進行循環(huán)充/放電時，會發(fā)現(xiàn)新電池的容量不是上升而是下降，而且下降的速度(Tempo)頗快。表1是使用兩個廠家生產(chǎn)的經(jīng)長期生產(chǎn)驗證其性能優(yōu)良的極板作的兩組48V 20AH電池，在單格注入較正常生產(chǎn)注液量多8～10ml時的充/放電實驗數(shù)據(jù)（4只電池為一組用專用充電器充電，然后單只電池分別以8A放電至10.5V記錄放電時間）。其中兩組電池第1次至第7次循環(huán)采用最高電壓為58.4V的三段式充電器充電，第8次至第10次改用最高電壓59.6V的三段式充電器充電。數(shù)據(jù)表明，新電池注液過量即使用了59.6V這樣的較高電壓充電器對電池充電也是無濟于事的。而使用同樣的極板投入生產(chǎn)，適當?shù)淖⒁�，充好電后從生產(chǎn)線上抽樣8只，分為兩組使用相同的充電器對電池進行循環(huán)充電，然后行進(Proceed)行相同的循環(huán)放電，其結果就大不相同了，放電數(shù)據(jù)比較可以得出十分清晰的結論：在使用三段式專用充電器對電動車電池充電的條件下，即使是采用性能良好的極板，電池組裝也毫無問題，但過量的注液將使電池充不足電，新電池容量會逐步下降，電池本來優(yōu)良的電氣性能根本發(fā)揮不出來；而適量的注液，每次循環(huán)充電基本可以充足，如果極板性能高，電池結構設計先進，組裝良好，則電池投入使用之后就會一直表現(xiàn)出其非同凡響的性能。 (2) 電池注液不宜過少電池中液量少些有利于電池對充電的接收，但如果注液量過少，就會潛在新電池使用很短時間就充電不轉燈，而將電池充鼓肚的危險，后果十分嚴重。如果充電器是正常的，但對電池充電卻產(chǎn)生了十多個小時都不轉燈的情況，多半是電池內(nèi)部已缺液過多所至。此時只要往電池的各個單格補水數(shù)毫升，很快就發(fā)現(xiàn)充電器轉了燈，這就是電池缺液的證明。電池一旦產(chǎn)生缺液不轉燈，繼續(xù)充電則電池必定鼓肚無疑。如果新電池使用半年就出現(xiàn)這一情況，廠家可能就要負擔索賠的責任了。因此，電池注液不足比電池過量注液產(chǎn)生后果更加可怕，所以不能過分追求為取得良好的充電效果而對電池過少的注液，否則可能產(chǎn)生電池成批退貨的惡果。 (3) 電池最適當?shù)淖⒁毫恐_定在電池極板性能良好，電池所用的其他材料和電池組裝均良好的前提下，注液量是否適當是關系到新電池放電之后能否用配套充電器充足電，又關系到電池無需補水而具有漫長使用壽命的關鍵性問題。最適當?shù)碾姵刈⒁荷婕半姵亟M裝所用的電池殼、極板、隔板等材料，電池的內(nèi)阻和已確定的初充電工藝，以及環(huán)境溫度，電池散熱條件等與電池內(nèi)容積和初充電失水相關的多方因素。因此不能只靠計算，更重要的是要靠實驗來確定。只有靠實驗來確定電池的最佳注液量才是科學的、正確的。在生產(chǎn)的長期過程中，電池所用的某些原材料供應有可能發(fā)生發(fā)改變，此時電池的注液量要作適當調節(jié)。