最近，被炒得沸沸揚揚的汽車制動力檢測問題引起了很多人的關(guān)注。也有讀者來電反映說，自己的車在日常使用中制動并無異常，但年檢時卻被檢測場測定為不合格。更奇怪的是，有時同一輛車在不同的檢測場得到的檢測結(jié)果也不一樣……帶著這些問題，記者近日采訪了中國汽車技術(shù)研究中心整車室主任、高級工程師李功清先生。
　　據(jù)李功清介紹，測試車輛的制動性能，一般采用的是滾筒反力式制動檢驗臺和路試等方法，而目前國內(nèi)大部分車輛綜合性能檢測場都使用的是滾筒反力式制動檢驗臺對車輛的制動性能進行檢測，至于判定該車制動性能合格與否，則需嚴(yán)格參照GB7258(《機動車安全運行技術(shù)條件》)-2004的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
　　李功清說，滾筒反力式制動檢驗臺的檢測方式是，先將待檢車輛駛上滾筒，擺正位置后，摘入空擋。啟動滾筒，運行2秒鐘后測得車輪阻滯力。在隨后的制動過程中，儀器將對制動力增長全過程中左右輪制動力差以及各車輪的最大制動力進行測錄，輪胎抱死的情況也被記錄在案。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，如果汽車制動力總和與整車重量的比值為空載時大于60%、滿載時大于50%，主要承載軸的制動力與該軸的軸荷的比值為空載時大于60%、滿載時大于50%，被檢測車輛的制動性能就算合格。
　　對于采用路試法測試車輛的制動性能，李功清認(rèn)為，雖然路試法能更加真實地反映車輛綜合制動性能，但是，由于這種測試方法需要大片的開闊場地，很多車輛檢測場都不具備這種條件。
　　針對同樣采用滾筒反力式制動檢驗臺，但同一輛車有時在不同的檢測場得到的結(jié)果存在出入的情況，李功清解釋說，客觀上確實有一些因素可能影響到檢測場使用滾筒反力式制動檢驗臺的測試結(jié)果，一般說來，主要有4個原因:
　　一是胎壓的影響。李功清說，輪胎氣壓直接影響著輪胎的滾動阻力系數(shù)。胎壓越低，胎體變形越大，滾動過程中的遲滯損失也越大，這樣有可能造成阻滯力因過大而不合格。因此，他建議車主在進行車輛制動性能檢測之前，一定要確保輪胎處于標(biāo)準(zhǔn)氣壓狀態(tài)，否則就會影響測試成績。
　　二是采樣時機。據(jù)李功清介紹，進行臺試時，在車輛開始制動后，當(dāng)車輪與大滾筒之間的滑移率達至20%，驅(qū)動滾筒的電動機就會被關(guān)閉，以減弱滑移現(xiàn)象，減輕對輪胎的不必要磨損。事實上，臺試過程中，滾筒轉(zhuǎn)動的速度并不高，車輪旋轉(zhuǎn)的速度也達不到通常制動情況下的旋轉(zhuǎn)速度，因此，所測制動力的上升速度也會受到影響，制動協(xié)調(diào)時間也會變長，這將給采樣時機的準(zhǔn)確選取帶來難度。如果采樣時機太早，就會使測得的制動力比車輛真實的最大制動力小，車輛就有可能被誤判為制動性能不合格。
　　三是車輪抱死滑移的影響。臺試時，車輛處于空載狀態(tài)，使輪胎附著力比正常情況低。另外，車輛在臺試時只有車輪隨滾筒旋轉(zhuǎn)，真實制動過程中的荷重前移現(xiàn)象就不存在，進一步降低制動時前輪的附著力，因此前輪與滾筒之間容易出現(xiàn)抱死滑移現(xiàn)象，影響制動測試成績。
　　四是人為因素的影響。李功清表示，由于不能確保檢測站的每位檢測員都不犯錯誤，而他們在檢測過程中的疏忽或不規(guī)范同樣會對制動檢測結(jié)果產(chǎn)生影響。
　　不過，李功清也強調(diào)，盡管臺試檢測法可能受到上述因素影響而存在一些不足，但比較而言，滾筒反力式制動檢驗臺耗時短、安全、受外界因素影響小等特點決定了其更適合檢測場使用。而且，臺試的測錄對象是制動力，它能記錄制動過程中各車輪制動力的情況，能準(zhǔn)確查出制動性能不濟的車輛究竟是哪個環(huán)節(jié)出了問題，具有指導(dǎo)意義。另外，他表示，如果車輛在年檢時被測出車輛制動性能不合格，車主也不必很著急，因為國家對汽車制動安全的要求標(biāo)準(zhǔn)，除了臺架測試制動力外，還有另一個指標(biāo)，就是在車速50公里/小時，剎車距離必須在20米以下。如果滾筒測試不合格，路試也不合格，車主的愛車才真的是需要接受“治療”。