l)冷機(jī)啟動(dòng)需踩幾腳油門；

2)啟動(dòng)后不需踩油門，車速能達(dá)到7Okm/h；

3)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速居高不下。

經(jīng)分析故障可能有幾方面原因：

1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)；

2)節(jié)氣門開度過大或節(jié)氣門傳感器調(diào)整不當(dāng)；

3)怠速控制閥卡死或進(jìn)氣管漏氣。

經(jīng)修理人員檢查發(fā)現(xiàn)，怠速控制閥卡死，將其更換后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。

上述故障適用于1990年后生產(chǎn)的帶有怠速自動(dòng)控制的車型，例如：

1、豐田系列：3.0 V6凌志L300 L400 ES300。

2、尼桑系列：V2P千里馬

3、奔馳系列：450 500 560 S300

4、通用系列：雪佛萊子彈頭 卡迪拉克 別克 福特 林肯 水星 金牛 天霸 克萊斯勒 道奇

由于電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速是通過一個(gè)電控怠速控制閥來保證的，而不是由人工調(diào)整節(jié)氣門開度大小來決定的。電腦ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、節(jié)氣門的位置來決定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。一般發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為700±50r/min。當(dāng)電腦接收到節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、水溫及轉(zhuǎn)速信號(hào)后，經(jīng)過運(yùn)算指令怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值(如700r/min)時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而怠速轉(zhuǎn)速值的調(diào)節(jié)是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況下進(jìn)行的，當(dāng)節(jié)氣門傳感器調(diào)整不當(dāng)或節(jié)氣門開度過大時(shí)，節(jié)氣門開關(guān)無法將正確的怠速轉(zhuǎn)速工況傳給電腦，電腦也就無法調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)正確的怠速轉(zhuǎn)速值，怠速轉(zhuǎn)速就會(huì)出現(xiàn)過高或過低現(xiàn)象。當(dāng)節(jié)氣門積碳過多，由于節(jié)氣門關(guān)閉不到位，怠速控制閥卡死或進(jìn)氣歧管破裂及接口松動(dòng)漏氣時(shí)，也會(huì)造成怠速轉(zhuǎn)速過高或過低。修理方法如下：

1)測量節(jié)氣門傳感器的電壓，正常值為0.4-0.5V；

2)清潔節(jié)氣門閥體，并調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度；

3)清除怠速控制閥及進(jìn)氣孔內(nèi)積碳；

在現(xiàn)代汽車上，傳感器的使用越來越普遍，為了方便維修人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修，現(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)常見的十幾種傳感器的檢測方法介紹如下。

進(jìn)氣歧管壓力傳感器是D型(速度密度型)燃油噴射系統(tǒng)中非常重要的傳感器，其作用是將進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，控制電腦(ECU)依據(jù)該信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(由裝在分電器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供的信號(hào))來確定進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量。

由于歧管壓力傳感器內(nèi)部有放大電路，故需要電源線，地線和信號(hào)輸出線共三根導(dǎo)線，它們相應(yīng)地在接線端子上有三個(gè)接線端，分別為電源端子(Vcc)、接地端子(E)和信號(hào)輸出端子(PIM)，三個(gè)端子通過導(dǎo)線連接器及導(dǎo)與控制電腦ECU相連。

為了減少進(jìn)氣歧管壓力傳感器內(nèi)部電子元器件的振動(dòng)，它通常安裝在車輛振動(dòng)相對(duì)較低小的信置上，并處于進(jìn)氣總管的上方，以防來自進(jìn)氣歧管的竄氣侵入壓力傳感器，另外進(jìn)氣歧管壓力傳感器從下邊接受進(jìn)氣管壓力也可防止信號(hào)傳感器部分不受污染，，因此通過橡膠膠管從進(jìn)氣歧管靠近節(jié)氣門處所采集的進(jìn)氣管氣體，是從歧管壓力傳感器下端接入的。

(1)外觀檢視

檢視時(shí)，只需從進(jìn)氣歧管靠近近節(jié)氣門端找到橡膠管，便可在汽車上找到歧管壓力傳感器。首先在半閉點(diǎn)火鎖的狀態(tài)下，檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器導(dǎo)線連接器的連接是否良好橡膠軟管是否脫落，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查橡膠軟管有無密封不嚴(yán)和漏氣現(xiàn)象。

(2)儀表測試

A、接通點(diǎn)火開關(guān)(ON)用萬用表的直流電壓擋(DCV-20)測試接線端子Vcc與E2之間的電壓值，該電壓值即為ECU加在歧管壓力傳感器上的電源電壓值，其正常值應(yīng)為4.5-5.5V之間，若該值不正確，則應(yīng)檢查蓄電池電壓或?qū)Ь�間的連接情況，有時(shí)問題也可能出在控制電腦ECU上。

B、接通點(diǎn)火開關(guān)，(ON)位，并從進(jìn)氣歧管壓力傳感器上拔下真空橡膠軟管。使進(jìn)氣歧管壓力傳感器的進(jìn)氣口與大氣相通，此時(shí)測試線端子輸出電壓信號(hào)，(PIM與地線E2之間的電壓值)其正常值為3.3-3.9V之間，若輸出電壓過高或過低，均說明進(jìn)氣管壓力傳感器有故障，應(yīng)予更換。

C、接通點(diǎn)火開關(guān)(ON)位，拆下進(jìn)氣歧管壓力傳感器上的真空橡膠軟管，用手持直空泵向歧管壓力傳感器進(jìn)氣口處施以下不同的負(fù)壓(真空度)，邊施壓邊測試接線端子輸電壓信號(hào)PIM與地線E2之間電壓值，該電壓值應(yīng)隨所施加負(fù)壓的增長呈線性增長，否則，說明傳感器內(nèi)的信號(hào)檢測電路有故障，應(yīng)予以更換，例如皇冠3.0型轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)正常數(shù)據(jù)如表所示：

空氣流量傳感器，是L型(質(zhì)量流量型)電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中最主要的傳感器之一，它測試進(jìn)入氣缸的空氣流量，是基本點(diǎn)火提前角的重要能數(shù)據(jù)。因此空氣流量傳感器單體的故障檢測與分析，對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是至關(guān)重要的。目前，空氣流量傳感器的種類較多，但就其測量原理的不同，大致分為三種：葉板式、渦流式和熱線式空氣流量傳感器，由于三種傳感器的結(jié)構(gòu)差異，其單體故障檢測各異，現(xiàn)分別加以分析。

(1)安裝部位及接線端子

葉板式空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器的節(jié)氣門體之間，以便準(zhǔn)確測量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。

在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，為了精確得出發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣質(zhì)量流量，需要考慮空氣的密度，而空氣的密度是隨空氣的溫度，壓力變化的，為了防止因空氣溫度變化而引進(jìn)質(zhì)量的檢測偏差，在空氣流量計(jì)中裝有進(jìn)氣氣溫度傳感器。因此葉板式空氣流量傳感器的連接端子上有空氣溫度信號(hào)(THA)輸出(有關(guān)進(jìn)氣溫度傳感器的情況將另外以分析)。

為了保證電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)燃油泵只在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)工作，防止誤操作，因此在葉板式空氣流量傳感器內(nèi)，裝有電動(dòng)燃油泵控制開關(guān)。只是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，有空氣流入空氣流量傳感器后，油泵開關(guān)才閉合，從而啟動(dòng)燃油泵工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即使點(diǎn)火開關(guān)打開(ON)泵也不工作，因此，在葉板式空氣流量傳感器接線端子上有電動(dòng)燃油泵控制信號(hào)(FC、E1)輸出。

葉板式空氣流量傳感器共有7個(gè)接線端子，通過導(dǎo)線連接器，用導(dǎo)線與控制電腦相連，它位分別為：用于燃油泵控制的FC和E1端子，用于輸出空氣溫度信號(hào)的THA端子；用于向傳感器輸入電源電壓和接地VC的E2端子，以及向電腦ECU輸出進(jìn)氣量信號(hào)的VB和VS端子(采用雙信號(hào)輸出，在ECU中以VB/VS)端子的電壓比形式分析進(jìn)氣量，可以消除因電源電壓VC的波動(dòng)而使測量的進(jìn)氣信號(hào)失準(zhǔn)的現(xiàn)象)

(2)傳感器單體檢測

①外觀檢測

首先檢查導(dǎo)線與接線器接觸是否良好(插接傳感器時(shí)，要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān))再檢查空氣流量傳感器外殼有無破裂，與進(jìn)氣管連接處有無漏氣的現(xiàn)象，(在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，可用紙片帖近空氣流量傳感器，看有無吸力，若有，則漏氣，應(yīng)加以密封緊固，對(duì)裂紋可粘修或更換)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF位置)，用手拔動(dòng)葉板看基擺動(dòng)是否平順，有無卡滯現(xiàn)象，若有應(yīng)更換。

②電壓檢測

接通點(diǎn)火開前，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后在控制電腦ECU的相應(yīng)端子上測量葉板式空氣流量傳感器輸入輸出電壓值(以判斷其性能特征如何)，應(yīng)符合下表規(guī)定：

③電阻檢測

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF位置)拔下葉板式空氣流量傳感器上的導(dǎo)線連接器，測量對(duì)應(yīng)端子的電阻值，若阻值不符，應(yīng)更換空氣流量傳感器，因車型不同，各端子間的電阻值略有差異，現(xiàn)僅以豐田CROWN2.85M-E發(fā)動(dòng)機(jī)為例，列表如下供參數(shù)：

(1)安裝部位與連接端子

渦流式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器的外殼安裝成一體，并與進(jìn)氣總管上的節(jié)氣門體相連接。

為了便于對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行適時(shí)檢測，渦流式空氣流量傳感器內(nèi)裝內(nèi)進(jìn)氣溫度，傳感器，控制電腦ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)(THA)，對(duì)隨氣溫度變化的空氣密度進(jìn)行修正，因此，渦流式流量傳感器接線端子上有進(jìn)氣溫度信號(hào)端子(THA)和進(jìn)氣溫度傳感器接地端子(E1)。

為了保證渦流式空氣流量傳感器內(nèi)電路正常工作，通過控制電腦ECU給傳感器輸入工作電壓，其信號(hào)端子為VC，傳感器接地端子為E2。

渦流式空氣流量傳感器輸出信號(hào)端子上常以“KS”符號(hào)來表示。

(2)單體檢測

現(xiàn)僅以豐田凌志LS400型轎車所裝配的IUE-EF發(fā)動(dòng)機(jī)上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器為例，進(jìn)行傳感器單體檢測分板。

首先接通點(diǎn)火開關(guān)(ON)位置，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)測量ECU向傳感器供電電壓，即導(dǎo)線連接器端子VC與E2接地端子間的電壓，正常值為：4.5-5.5V 。

當(dāng)確定上述電壓正常后，便可測量渦流空氣流量傳感器輸出信號(hào)端子KS與接地端子E2之間的電壓值。測量時(shí)，分為兩個(gè)步驟，第一步是在打開點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)，KS與E2電壓值時(shí)為4.5-5.5V。第二步，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下(1000rad/min)，KS與E2端子之間的電壓為脈沖電壓，電壓值在0.2-0.4V之間為合適。

(1)安裝部位與接線端子

熱線式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器與進(jìn)氣總管之間，其后端為節(jié)氣門體。

由于熱線安裝在進(jìn)氣管路中，在使用一段時(shí)間后，熱線表面會(huì)受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器輸出信號(hào)的偏差，使其測量精度降低，為克服此問題，在集成電路中設(shè)置了一個(gè)傳感器熱自清潔電路，使得每次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)控制電腦ECU便控制著電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到1000度左右以清除其上的臟物，從而達(dá)到自清潔作用，因此，在熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子中，有一個(gè)由ECU輸入自清潔信號(hào)的端子。

由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過控制電腦ECU的，而是直接自于蓄電池(當(dāng)然要通過有關(guān)繼電器)因此接線端子中有蓄電池供電端子，同時(shí)也相應(yīng)地增設(shè)了不通過控制電腦內(nèi)部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子。

熱線式空氣流量傳感器通過兩個(gè)接線端子，分別給控制電腦ECU輸送熱線電流變化的電壓信號(hào)和冷線電阻變化的電壓信號(hào)，(該信號(hào)相當(dāng)于進(jìn)氣溫度傳感器THA信號(hào))

熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個(gè)搭鐵端子是通過控制電腦ECU內(nèi)部來搭鐵的，它是傳感器內(nèi)部信成電路的搭鐵端子。

(2)單體檢測

熱線式空氣流量傳感器的檢測數(shù)據(jù)，因車型不同略有差異，但是檢測方法基本相同。

①熱線自清潔功能的檢查

該車自清潔功能信號(hào)端用“F”表示，在不拔下導(dǎo)線連接器的情況下，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并加速到2500rad/min以上，之后關(guān)閉點(diǎn)火開(OFF)位置，此時(shí)從拆下防塵網(wǎng)的進(jìn)氣通道處觀察熱線能否自動(dòng)燒紅，(關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)5s后，熱線能加熱到(1000度)并持續(xù)大約1s。如無此現(xiàn)象，說明空氣流量傳感器熱線自清潔功能有故障，若“F”端子接線良好，則需更換空氣流量計(jì)。

②輸出信號(hào)特性檢查

在關(guān)閉點(diǎn)火開半(OFF)位，的前提下，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，并拆下空氣流量傳感器總成，進(jìn)行單體測量，測量輸出信號(hào)之前，需在傳感器蓄電池電壓輸入端子“E”與搭鐵端子“D”之間加蓄電池電壓(蓄電池正極接E，負(fù)級(jí)接D)然后按下述步驟測量傳感器輸出電壓值。

1、測靜態(tài)輸出信號(hào)值，用電壓表測熱線電壓輸出信號(hào)端子“B”與搭鐵端子“D”之間電壓值，正常值為1.6±0.5V，如電壓不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器，

2、用嘴或電吹風(fēng)將熱空氣吹入空氣流量計(jì)內(nèi)，同時(shí)測量“B”端子與“D”端子間電壓值，應(yīng)有所上升，吹氣時(shí)測量的電壓值應(yīng)保持在2.0-4.0V之間，否則應(yīng)更換之。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫偏高或者“開鍋”是一種常見的故障現(xiàn)象，造成這種故障的原因很多，是否一定要有冷卻系統(tǒng)的故障才能造成水溫高呢？回答是否定的。冷卻系統(tǒng)故障如節(jié)溫器打不開、水道阻塞、水箱散熱片臟堵和風(fēng)扇耦合器失效等的確是造成水溫高的直接原因，但是對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)來說，情況就不是這么簡單了。下面就其他一些原因進(jìn)行分析。

發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角過大或過小都會(huì)造成水溫高，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的熱機(jī)能量轉(zhuǎn)換條件被破壞造成的。由于點(diǎn)火時(shí)間選擇不當(dāng)，能量轉(zhuǎn)換受阻，無功熱能的積蓄致使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，大大超出了冷卻系統(tǒng)的散熱能力，使冷卻液沸騰。ECU對(duì)點(diǎn)火提前角的選定是依據(jù)一系列的信號(hào)采集器來完成的，如曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、凸輪軸位置傳感器、車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器以及爆傳感器等，它們將采集的信號(hào)傳給ECU，ECU經(jīng)過計(jì)算比較后，選擇最優(yōu)化的點(diǎn)火提前角，并對(duì)點(diǎn)火執(zhí)行器發(fā)出指令，完成點(diǎn)火。

對(duì)于開環(huán)點(diǎn)火系統(tǒng)來說，由于缺少爆震傳感器，對(duì)點(diǎn)火結(jié)果沒有驗(yàn)證，當(dāng)不同國家和地區(qū)燃油質(zhì)量的差異使燃油爆震點(diǎn)產(chǎn)生不同時(shí)，這一微小的差異就會(huì)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中被放大，使熱機(jī)能量轉(zhuǎn)換損失而引起水溫偏高。對(duì)于閉環(huán)點(diǎn)火系統(tǒng)，由于爆震傳感器的介入，實(shí)現(xiàn)了ECU對(duì)點(diǎn)火結(jié)果的監(jiān)控，使點(diǎn)火時(shí)間更接近爆震點(diǎn)而又不引起爆震，有效地保證了熱機(jī)轉(zhuǎn)換條件。但由于此系統(tǒng)中的大部分采集器和執(zhí)行器的工作環(huán)境惡劣，器件的損壞是不可避免的，任何一部分出錯(cuò)，都會(huì)影響點(diǎn)火提前角，仍然存在水溫高的隱患。

總之，爆燃是生熱的根源，只要有效地控制點(diǎn)火相位，保證系統(tǒng)完好，就會(huì)大大降低這一故障出現(xiàn)的機(jī)率。

這是指水溫傳感器、電子風(fēng)扇繼電器、電子風(fēng)扇及其控制電路出現(xiàn)故障時(shí)造成的水溫高故障。一般情況下，ECU對(duì)水溫的信號(hào)采集是靠多個(gè)傳感器來完成的，比較簡單的系統(tǒng)包括以下兩個(gè)水溫傳感器。

(1)一個(gè)水溫傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)上水管的附近，在水溫變化時(shí)其電阻值呈線性響應(yīng)，它是水溫表顯示水溫的唯一依據(jù)。此傳感器損壞或其電路不良，可導(dǎo)致水溫表顯示水溫失控。如果此傳感器與水溫變化呈負(fù)比例關(guān)系，則短路時(shí)顯示水溫過高，斷路時(shí)顯示水溫過低或無反應(yīng)。與溫度呈正比例關(guān)系的水溫傳感器與之正好相反。

(2)另一個(gè)水溫傳感器對(duì)溫度的響應(yīng)有階躍特性，即在某個(gè)溫度區(qū)間，其電阻值陡然變小或變大。這種傳感器在冷起動(dòng)系統(tǒng)和控制電子風(fēng)扇或繼電器中常被采用，在某個(gè)水溫區(qū)間，利用近似階躍式的變化控制電子風(fēng)扇或繼電器電路的通斷。如果此傳感器或其電路出現(xiàn)故障，電子風(fēng)扇不能在需要的時(shí)候被起動(dòng)，就會(huì)造成水溫過高。

值得一提的是，很多高級(jí)轎車的冷卻系統(tǒng)是由ECU參與工作的，還有的專為冷卻系統(tǒng)配備了ECU，或用多個(gè)傳感器監(jiān)視水溫、油溫和氣溫，通過ECU或者多元繼電器、繼電器組組成的邏輯電路控制冷卻系統(tǒng)的工作。這樣的系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，一定要從系統(tǒng)的原理入手，才可圓滿解決問題。

電控汽油噴射系統(tǒng)的噴油器實(shí)際上是一個(gè)電磁閥，作用是控制和霧化汽油。其針閥的升程量約為0.1mm，每次打開的時(shí)間約為2-10ms。噴油器的噴油量、開啟時(shí)間和開啟時(shí)刻，由電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況進(jìn)行控制。

噴油器的故障主要有以下幾種形式：

(1)噴油器針閥膠結(jié)，使噴油器無法噴油。

(2)噴油器接線有油垢臟污，造成接觸不良。

(3)噴油器出現(xiàn)裂紋，產(chǎn)生泄漏。

(4)噴油器線路出現(xiàn)故障。

(5)噴油器其他元件損壞，導(dǎo)致工作失常。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不良或運(yùn)轉(zhuǎn)不良時(shí)，就有可能是噴油器故障引起的，應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行診斷與檢查。步驟如下：

(1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查其速度和性能，逐一拔下與噴油器接線座相連的插件，如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度和性能發(fā)生了變化，證明該噴油器是正常的；如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度和性能未發(fā)生任何變化，則該噴油器是可疑的。

(2)用萬用表測量可疑噴油器接線座兩個(gè)端子之間的電阻，看是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。電流驅(qū)動(dòng)噴油器的電阻值一般為3Ω左右，電壓驅(qū)動(dòng)噴油器的電阻值一般為15Ω左右。如果電阻值不相符，則噴油器有故障，如相符，則進(jìn)行下一步檢查。

(3)檢查與噴油器相連接的線路是否有故障。把12V的試驗(yàn)燈接在噴油器接插件兩端之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察試驗(yàn)燈，如果試驗(yàn)燈不閃爍，則線路有故障，應(yīng)檢查噴油器的電源和接地線路；如果閃爍，則進(jìn)行下一步檢查。

(4)檢查噴油器進(jìn)油口是否堵塞，如堵塞，則更換，否則進(jìn)行下一步檢查。

(5)檢查供油管路或供油總管，尋找有可能限制燃油流向噴油器的堵塞物。