發(fā)動機(jī)不著車診斷秘訣

m.bomingjun.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：huangjian 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-08-16

你知道面對“發(fā)動機(jī)不著車”時的處理方法嗎？

汽修專家金寶光

有關(guān)發(fā)動機(jī)不著車的問題,其影響因素很多：有些問題簡潔明了，查找起來會非常簡單；有些則較難，如果我們方法不對會走許多彎路，本來很簡單的問題，而變得越來越復(fù)雜，越查越找不出頭緒，但不管怎樣就我的實踐經(jīng)驗和維修手冊里面的指導(dǎo),我將其總結(jié)如下幾個大框架:從接車開始,第一步采訪車主和驗證故障現(xiàn)象；第二步外觀檢查；第三步車載診斷；第四步進(jìn)氣系統(tǒng)、油路系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、正時、工作氣缸診斷。每一步都要進(jìn)行認(rèn)真分析,這個很關(guān)鍵,根據(jù)我的實踐,按照這樣的思路最終總會將問題解決。

一采訪車主和驗證故障現(xiàn)象

1. 面對形形色色的客戶，你就當(dāng)他們什么都不知道，這樣才能進(jìn)行全面具體的尋問,而且對于他們所說的你一定要核實與驗證；

Ø 實例：一位車主跟我說過這樣一則事，一次出差，車子由他們經(jīng)理自己開著。平時他在的時候，他們經(jīng)理很少開。開，也是特別短。每次開的時候，他什么事都給她弄好了，他們經(jīng)理是個女的。一天晚上，他們經(jīng)理突然給他打電話，說車不著了，他估計就是沒有汽油了。叫她加了點油，車還是不著，只好把車拖到了修理廠。后來聽修理工師傅說，原來她把汽油加到發(fā)動機(jī)里面了。

2. 分析內(nèi)因和外因,包括人為因素、汽車本身問題和外部因素。

Ø 實例：在冬天的時候，經(jīng)常有很多車主給我們打電話，說我的車昨天剛在你們這兒修完，早上怎么打也打不著。經(jīng)過了解是因為清洗過噴油頭，積碳變得松軟，卡住了氣門口，使得缸壓降低，從而不易著車，顯然這是外因造成，也就是人為因素。

3. 根據(jù)你的工作情況,修車經(jīng)驗等等，為車主預(yù)測完工時間。當(dāng)問題解決了，至少要留出復(fù)檢的時間，以免故障再次出現(xiàn)，問題不能得到正確解決。

二外觀檢查

1. 一個仔細(xì)的外觀檢查不需深入的查看就可以糾正問題，從而節(jié)省了寶貴的時間，而又避免了問題復(fù)雜化。

l 電腦搭鐵和傳感器是否清潔、緊固且在正確的位置。

l 真空管是否破損、斷裂、彎曲與正確連接。

l 節(jié)氣門體與進(jìn)氣歧管是否漏空氣。

l 高壓線是否開裂、硬化、正確安裝或漏電。

l 線束是否正確連接、修剪或割斷。

l 其它如電瓶樁頭、搭鐵線、保險絲與相關(guān)部件的查看等等。

Ø 實例: 一輛新別克，有時不能起動，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)電瓶正極頭松動，緊固試車一切正常。

三車載診斷

1. 這是任何驅(qū)動故障的診斷的開始點，而且是檢查電控發(fā)動機(jī)故障的有效途徑。打開點火到“on”，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，注意MIL （service engine soon），正確的應(yīng)該是持續(xù)亮著，不是呢？先修理。認(rèn)為這MIL是好的，接上診斷儀（Tech-2 or 1）,能不能與PCM通訊？可以，查看是否存在DTC（故障碼）且看是否有效，然后根據(jù)DTC診斷表查看。如果沒有DTC，比較Tech-2 or 1里面數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，若不一樣參照手冊部件系統(tǒng)的檢查；若一樣，參照癥狀診斷。我要談的是：查不出DTC，數(shù)值看不出來，曲軸可以旋轉(zhuǎn)但不能著車,因為平時我們遇到的最多的、最復(fù)雜的、最難查的也是這個問題。其實只要方法得當(dāng)，查起來還是很容易的。下面我以一輛93年的LUMMINA為例，排量是3.8L進(jìn)行具體說明與分析。測試前的條件：

l 汽油數(shù)量、質(zhì)量OK不含水

l 點火打開，油門關(guān)閉

l MIL應(yīng)當(dāng)亮

l TPS應(yīng)當(dāng)少于2.5V

l 拔掉凸輪軸位置傳感器,起動.若能,看有關(guān)凸輪軸位置傳感器DTC的診斷

l 比較冷車IAT與ECT的數(shù)值是否接近。若不,比較Tech-2 or 1ECT與發(fā)動機(jī)實際水溫應(yīng)接近。若不，更換ECT傳感器

四有一句話我們常說“有油有火，看正時，正時沒事看缸壓”，我給它歸納和總結(jié)了一下“氣、油、火，正時缸，走南闖北什么車不著都不慌”。就是這個秘訣為我歷下了漢馬功勞。具體解釋一下：

l 線路描述：點火系統(tǒng)采用的是浪費的點火方式。它觸發(fā)正確的線圈組，基于CPS的同步信號，同時在兩個火花塞處跳火。一缸壓縮，點火能量高；一缸排氣能量低

l 曲軸旋轉(zhuǎn)的時候監(jiān)測CPS同步信號，確定正確的缸組跳火。同時，同步信號被點火模塊處理后，發(fā)射一個燃油信號給PCM，PCM接受到了這個脈寬，要求6個噴油頭同時噴油一次，后關(guān)閉。等待期間，凸輪信號被PCM接到。PCM開始順序噴油。

1. 氣：指進(jìn)氣系統(tǒng)。節(jié)氣門體、進(jìn)氣歧管是否泄漏。IAC控制是否有問題等等。當(dāng)然，大家可能都遇到過這樣的問題，這車怎么打也不著，把油門踩下一點，就著車了。什么原因呢？檢查一下IAC（怠速空氣控制系統(tǒng)）系統(tǒng)。如，節(jié)氣門體臟了，怠速馬達(dá)過臟等等。

2. 油：指噴油頭噴油。比如說有的維修工師傅一測有油壓，就認(rèn)為噴油頭能夠噴油，這個不準(zhǔn)確。拆掉一個噴油頭線插頭，連上一個試燈，起動發(fā)動機(jī)的時候燈應(yīng)該閃。有一次，我碰上了一個新鮮事。一輛LUMMINA車，不著車。一測有火，有油，從打車看，缸壓也不象有問題，我就有意識地噴了點化清劑，還是不著。噴油頭線頭我也測了，試燈也閃。一下使我陷入了痛苦之中。后來，你們猜怎么回事？是噴油頭不好，不噴油。由于汽油質(zhì)量不好，噴油頭被粘住了，用儀器清洗后，再試問題解決。所以，我們平時查看的修理手冊它告訴你測一下噴油頭線頭和油壓，若都有，還不能準(zhǔn)確地說明它就噴油。

3. 火：指火花塞跳火。沒火，先測高壓線阻值低于30K OHMS.好的，測一下點火線圈次級線圈的阻值接近5－8K OHMS，初級在.5-.9 OHMS。若沒事，拆掉線圈，用試燈沒點火模塊與線圈之間的插頭，發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，應(yīng)閃。不閃，查點火模塊。以LUMMINA車為例，拆下點火模塊的14針線，在任一的噴油頭上插上試燈，打開點火到ON，連接一個試燈到電瓶正極，另一端到點火模塊的D角（燃油控制）反復(fù)點擊。在噴油頭這端的試燈應(yīng)該閃。不閃，查噴頭線開路或短路；若是好的，查D角線（燃油控制）短路電壓或接地或PCM有問題。關(guān)閉點火，用一根帶保險的跨接線連接B＋（電瓶＋）與點火模塊接頭N即傳感器輸出角，第二根跨線一端接地一端接角M（傳感器接地），起動馬達(dá)，用一電壓表測角H（同步信號輸入）與B＋的電壓應(yīng)在1.7V左右。若電壓高，H線短路接地或CPS（曲軸位置傳感器）有問題。電壓低，角M、N、H短路電壓或開路或CPS壞。若為1.7V，再接角G（轉(zhuǎn)速信號輸入）與B＋，起動，看電壓為5.5V左右。若高，短路或CPS壞。若低，開路或短電壓或CPS壞。打開點火，測角P為電源輸入是B＋。若是，更換點火模塊。（舉例角D燃油控制線沒有，試著換點火模塊沒用，更換PCM后OK）

4. 正時：要是鏈條的，一般不會有問題。除非斷了，或上錯了。斷了的機(jī)會較少，反正我沒見過。要是皮帶的，一定要核對一下，易斷。如，威達(dá)車。

5. 缸壓：根據(jù)我們平時修通用車的經(jīng)驗，一般缸壓在8公斤以上，對于著車不應(yīng)有問題。

我強(qiáng)調(diào)一下：從接車開始,第一步采訪車主和驗證故障現(xiàn)象；第二步外觀檢查；第三步車載診斷；第四步進(jìn)氣系統(tǒng)、油路系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、正時、工作氣缸診斷。

除了上面提到的，當(dāng)然了再有修理手冊的輔助，仔細(xì)核對，你一定能查出來。當(dāng)然有些問題比較特殊，我們令當(dāng)別論。如，馬達(dá)打不動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)不動。好了，我的方法怎么樣？如果按照我的方法查，您還是找不到毛病，那你只有去看醫(yī)生了！