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點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析

m.bomingjun.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：汽車保養(yǎng)維修時(shí)間：2007-08-31

點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析

1.點(diǎn)火次級(jí)波形

你如同大多數(shù)技術(shù)人員一樣，或許已熟悉了一種類型的示波器，例如在車間使用發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀里的示波器，正如現(xiàn)在已經(jīng)知道的發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀中的示波器是專用的，它被設(shè)計(jì)成用來測(cè)量一個(gè)特殊系統(tǒng)--點(diǎn)火系統(tǒng)。在大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀不能提供足夠的功能用以診斷當(dāng)今轎車的所有電氣系統(tǒng)。

因?yàn)槠囀静ㄆ骶邆錅y(cè)試當(dāng)今轎車所有必要的功能--包括點(diǎn)火系統(tǒng)，所以這是它勝過發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的地方。

用專門設(shè)計(jì)的點(diǎn)火探頭，能夠容易地使用汽車示波器去完成通常要用大型昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀才能做到的許多相同的試驗(yàn)和程序，測(cè)試?yán)绯跫?jí)和次級(jí)點(diǎn)火陣列波形，單獨(dú)氣缸的初級(jí)波形，急加速高壓值--至點(diǎn)火系統(tǒng)的輸出等等，這些都是汽車示波器容易完成的測(cè)試，并且，由于汽車示波器完全是便提式的，所以可以用汽車示波器來進(jìn)行路試檢查在行駛條件下很有可能發(fā)生的點(diǎn)火故障，所以在任何有公路的地方，汽車示波器就像一個(gè)公路上的“診所”。

在這一部分中，將看到為測(cè)試典型點(diǎn)火系統(tǒng)而設(shè)置在汽車示波器中的測(cè)試程序一部分，還將學(xué)會(huì)用它獨(dú)特的性能去診斷當(dāng)今汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)故障。

① 分電器點(diǎn)火次級(jí)陣列波形，參見圖7。

用點(diǎn)火次級(jí)陣列波形顯示測(cè)試作為有效的行駛能力檢查，已有三十年的歷史了。點(diǎn)火的次級(jí)陣列波形主要被用來檢查短路或開路的火花塞高壓線，或引起點(diǎn)火不良的污損火花塞。這個(gè)試驗(yàn)可以為提供一個(gè)關(guān)于各個(gè)氣缸燃燒質(zhì)量情況有價(jià)值的資料。由于點(diǎn)火二次波形明顯地受到各種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，所以它能夠有效地檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)部件，故障波形的不同部分能夠指明在任何氣缸中的某一部件或系統(tǒng)的故障。

試驗(yàn)方法：

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車使行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)，調(diào)整觸發(fā)電平直到波形穩(wěn)定和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以清楚的在顯示屏上顯示出來。

波形結(jié)果：

確認(rèn)幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度，在各缸上都是一致的，各缸的點(diǎn)火峰值電壓高度應(yīng)該相對(duì)一致、基本相等，任何峰值高度相互之間的差到都表明有故障，一個(gè)相比高出很多的峰值，指示在該氣缸點(diǎn)火二次系統(tǒng)中存在著高的電阻，這可能意味著點(diǎn)火高壓開路或電阻太大，一個(gè)相比低出很多的峰值指示出點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過小，火花塞污損或破裂。

第一缸的點(diǎn)火峰值顯示在左側(cè)，氣缸的點(diǎn)火波形顯示接發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序從左至右。

② 分電器點(diǎn)火次級(jí)(在急加速時(shí))陣列波形，參見圖 8。

點(diǎn)火次級(jí)急加速高壓測(cè)試是為了判定最大電壓或確定在一組氣缸中某一給定氣缸的點(diǎn)火電壓，這個(gè)測(cè)試可以幫助查出在重負(fù)荷或急加速時(shí)的點(diǎn)火不良，它能夠提供關(guān)于各缸的點(diǎn)火和燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料。由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯地受到不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火狀況的影響，所以它能夠有效地檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障，波形的不同表明任一特定氣缸中的部件或系統(tǒng)的故障。

試驗(yàn)方法：

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車使行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)，確定幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度是各缸一致的，特別是在急加速或高負(fù)荷時(shí)。

波形結(jié)果：

各缸之間點(diǎn)火峰值電壓高度應(yīng)基本相等，在急加速或高負(fù)荷條件下由于氣缸壓力的增加，所有點(diǎn)火峰值高度都將增加，任何其它的信號(hào)峰值高度的實(shí)際偏離都意味著故障，一個(gè)高出很多的峰值說明這個(gè)氣缸的點(diǎn)火次級(jí)電路中有高電阻，這可能意味著點(diǎn)火高壓線開路或電阻太大，一個(gè)低的峰值指示出點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞污損或破裂，在有負(fù)荷或急加速時(shí)點(diǎn)火不良，同時(shí)還出現(xiàn)所有氣缸的點(diǎn)火峰值高度都低，這可能意示著點(diǎn)火線圈性能差。

③ 分電器點(diǎn)火次級(jí)單缸波形，參見圖 9。

用點(diǎn)火次級(jí)單缸波形測(cè)試進(jìn)行有效的行駛能力檢查，已有超過三十年的歷史，點(diǎn)火次級(jí)單缸波形測(cè)試主要用來：

a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；

b.分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)高壓電路性能(從點(diǎn)火線至點(diǎn)火電壓線)；

c.查出單缸不適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?從燃燒線)；

d.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))；

e.查出造成氣缸失火的火花塞(從燃燒線)。

這個(gè)測(cè)試能為提供關(guān)于每個(gè)氣缸的燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料。如果有必要甚至可以有行駛條件進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試。由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯受不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件影響，它對(duì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是有用的。波形的不同部分能指明任一特定氣缸的某些部件和系統(tǒng)的故障。參照波形各部分的指示看波形特定段的相關(guān)部件運(yùn)行狀況。汽車示波器屏上用數(shù)字的方式顯示出波形各部分的判定參數(shù)。

試驗(yàn)方法：

按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)的要求來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車。確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，檢查對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的故障。

波形結(jié)果：

流入點(diǎn)火線圈的電流：觀察點(diǎn)火線圈在開始充電時(shí)，保持相對(duì)一致的波形的下降沿，這表明各缸一致的閉合角及點(diǎn)火正時(shí)的精確。

點(diǎn)火線：觀察跳火電壓的高度一致性，一個(gè)太高的跳火電壓(它甚至超過了示波器的顯示屏)表明在點(diǎn)火次級(jí)電路中存在著高電阻(例如開路或損壞的火花塞、高壓線或是火花塞過大時(shí)間隙)，一個(gè)太短的跳火電壓線，表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值(污濁和破裂的火花塞和漏電的火花塞高壓線等)。

火花或燃燒電壓：觀察火花或燃燒電壓保持相對(duì)一致性，這表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。

燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒有過多的雜波在燃燒線上，過多的雜波表明氣缸點(diǎn)火不良，由于點(diǎn)火過早、噴油器損壞、污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度表明汽車缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過長(zhǎng)的燃燒線(通常超過2毫秒)表示混合氣濃，過短的燃燒線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。

點(diǎn)火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個(gè)，最好多于三個(gè)的振蕩波，這表明點(diǎn)火線圈和電容器(在白金或點(diǎn)火系統(tǒng))是好的。

動(dòng)態(tài)峰值檢查顯示方式對(duì)發(fā)現(xiàn)各缸點(diǎn)火過程中的間歇性故障十分有用。

④ 電子點(diǎn)火(EI)次級(jí)單缸波形，參見圖 10。

a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；

b.分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)高壓電路性能(從點(diǎn)火線至點(diǎn)火電壓線)；

c.查出單缸不適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?從燃燒線)；

d.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))；

e.查出造成氣缸失火的原因(污濁或破裂的火花塞，從燃燒線)。

這個(gè)測(cè)試能提供關(guān)于每個(gè)氣缸的燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料。如果有必要甚至可以在行駛條件進(jìn)行此頂測(cè)試。由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯受不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件影響，它對(duì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是有用的。波形的不同部分能指明任一特定氣缸的某些部件和系統(tǒng)的故障。參照波形圖的指示點(diǎn)看波形特定段的相關(guān)部件運(yùn)行狀況。汽車示波器顯示屏上用數(shù)字的方式顯示出波形各部分判定參數(shù)。

試驗(yàn)方法：

按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)的要求來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車，在排氣行程火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)，調(diào)整示波器電壓比例在5千伏至10千伏/格之間，這樣可以保持作功行程點(diǎn)火的正常顯示。確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，檢查對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的故障，在加速或高負(fù)荷下。

波形結(jié)果：

點(diǎn)火線：觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負(fù)荷時(shí)，由于燃燒壓力的增加，跳火峰值電壓將會(huì)增高。任何與其它信號(hào)峰值高度的實(shí)際偏差都可能意味著故障。

燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒有過多的雜波在燃燒線上，過多的雜波表明氣缸點(diǎn)火不良，由于點(diǎn)火過早噴油器損壞，污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度表明氣缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過長(zhǎng)的燃燒線(通常超遠(yuǎn)2毫秒)表示混合氣濃，過短的燃燒線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。

動(dòng)態(tài)峰值檢測(cè)顯示方式對(duì)發(fā)現(xiàn)各缸點(diǎn)火過程中的間歇性故障十分有用。

⑤ 電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速波形，參見圖 11。

內(nèi)容同分電器次級(jí)急加速陣列波形見前③部分。

⑥ 分電器/電子點(diǎn)火線圈壓力試驗(yàn)，參見圖 12。

這個(gè)測(cè)試步驟在最苛刻的工作方式下--曲軸旋轉(zhuǎn)但不送燃油噴射進(jìn)氣缸時(shí)，測(cè)試點(diǎn)火線圈最大輸出，在許多不同情況和壓力條件下(混合比變化，燃燒室紊流，極大的燃燒壓力等)，點(diǎn)火線圈都必須有能力提供必要的點(diǎn)火電壓，點(diǎn)火線圈被設(shè)計(jì)成在任何正常發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式下，都有能力提供超出所需要的最大電壓。然而，振動(dòng)、熱疲勞、點(diǎn)火高壓線圈的高電阻和其它因素可能導(dǎo)致點(diǎn)火線圈旱期損壞，這個(gè)試驗(yàn)對(duì)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈在有負(fù)荷的情況下(例如加速)，出現(xiàn)時(shí)間歇性點(diǎn)火不良或起動(dòng)困難及無法起動(dòng)是有用的。

這個(gè)試驗(yàn)即可在分電器點(diǎn)火系統(tǒng)也可在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中執(zhí)行，在分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中只需要用汽車示波器的一個(gè)通道，而對(duì)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(一個(gè)點(diǎn)火線圈給兩個(gè)氣缸點(diǎn)火)汽車示波器上的兩個(gè)通道都要用，一個(gè)用于作功行程火花塞上，另一個(gè)用于排氣行程火花塞上，當(dāng)起動(dòng)時(shí)，火花塞在無燃料的情況下，在氣缸內(nèi)點(diǎn)火，這時(shí)它需要最大值的點(diǎn)火電壓“跳火”，最大點(diǎn)火電壓將會(huì)顯示在示波器上。

試驗(yàn)方法：

噴油器不工作或切斷燃油輸送系統(tǒng)(燃油泵等)，以防止起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)著車，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察示波器法形。

波形結(jié)果：

確定波形上點(diǎn)火峰值電壓，通常在新式或高能點(diǎn)火系統(tǒng)中，波形上點(diǎn)火電壓大約在15千伏附近到超過30千伏，點(diǎn)火電壓因火花塞間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮比和混合氣空燃比不同而有所差異，在雙火花塞(EI)系統(tǒng)中，在排氣行程的火花塞峰值電壓要比在作功行程的火花塞峰值電壓低接近于5千伏。

在判斷低峰值電壓的點(diǎn)火線圈是否可用時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)火花塞和高壓線是否完好，在測(cè)試時(shí)，短路的火花塞高壓線或低電阻火花塞(間隙上、污損)可能導(dǎo)致點(diǎn)火線圈輸出電壓低。

⑦ 電子點(diǎn)火作功及排氣點(diǎn)火測(cè)試，見圖13。

點(diǎn)火次級(jí)作功及排氣點(diǎn)火波形顯示對(duì)測(cè)試電子式點(diǎn)火線圈是有效的方法，點(diǎn)火次級(jí)作功及排氣點(diǎn)火波形顯示可以用于測(cè)試電子點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況的幾個(gè)方面：

a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；

b.分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)高壓電路性能(從點(diǎn)火線至點(diǎn)火電壓線)；

c.查出單缸不適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?從燃燒線)；

d.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))；

e.查出造成氣缸失火的原因(污濁或破型的火花塞，從燃燒線)。

點(diǎn)火次級(jí)作功及排氣點(diǎn)火波形測(cè)試，使用雙通道顯示方式，將作功點(diǎn)火和排氣點(diǎn)火波形及點(diǎn)火電壓(數(shù)字顯示)同時(shí)顯示在汽車示波器上。(以下內(nèi)容同前③部分)

2.初級(jí)低壓點(diǎn)火波形分析

① 點(diǎn)火初級(jí)閉合角波形，參見圖 14。

自從點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)明以來，點(diǎn)火初級(jí)閉合角測(cè)試是必不可少的調(diào)整步驟，現(xiàn)在，有了先進(jìn)的便攜式汽車示波器技術(shù)，能夠在示波器屏幕上觀察波形的同時(shí)看到點(diǎn)火初級(jí)閉角的數(shù)字顯示，所有的一切操作都在的手掌中，如果必要，甚至可以在路試之中進(jìn)行操作。

然而，電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，使閉合角調(diào)整已不存在了，它改由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦來控制。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦含有最優(yōu)化的點(diǎn)火控制圖，它對(duì)點(diǎn)火正時(shí)、閉合角等其它因素的控制比傳統(tǒng)的白金--電容系統(tǒng)要精確的多，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和尾氣排放都很有益。

但發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦以及它們的線路系統(tǒng)和點(diǎn)火控制模塊都可能出故障，所以初級(jí)點(diǎn)火閉合角測(cè)試仍然是有用的，由于點(diǎn)火初級(jí)和次級(jí)線圈的互感作用，在點(diǎn)火次級(jí)發(fā)生跳火狀態(tài)會(huì)反饋給初級(jí)電路，因此點(diǎn)火初級(jí)波形顯示就平常有用。初級(jí)點(diǎn)火閉合角顯示主要用來：

a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；

b.確定平均閉合角的度數(shù)或毫秒數(shù)；

c.分析點(diǎn)火線圈和初級(jí)電路性能(從點(diǎn)火高壓線)；

d.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))。

這個(gè)試驗(yàn)?zāi)芴峁╆P(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(或白金)的閉合角控制和精確等方面的有用資料，如果有必要，甚至在行駛條件也可以提供。由于點(diǎn)火初級(jí)波形非常容易受到不同的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，因此它對(duì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)的部件的問題分析是有價(jià)值的。波形的不用部分能表明任一特定氣缸中確定的部件或系統(tǒng)的故障，參見波形圖中對(duì)波形特定部分和相關(guān)元件運(yùn)行的說明框，汽車示波器在顯示屏上可以用數(shù)字顯示出波形的特征值。

試驗(yàn)方法：

使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再加速發(fā)動(dòng)機(jī)或按照行駛性能出現(xiàn)故障或點(diǎn)火不良發(fā)生的條件來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車。

確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，觀察對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的問題，核實(shí)初級(jí)點(diǎn)火閉合角是否在廠家資料規(guī)定的范圍內(nèi)。

波形結(jié)果：

總體來說，應(yīng)該密切注意當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化的閉合角(脈沖寬度)的變化情況。

動(dòng)態(tài)峰值檢測(cè)顯示方式對(duì)發(fā)現(xiàn)各缸點(diǎn)火過程中的間歇性故障非常有效。

② 點(diǎn)火初級(jí)線圈，參見圖 15。

如果懷疑點(diǎn)火線圈短路或點(diǎn)火模塊開關(guān)晶體管(或白金)有故障，可以用幾種方法進(jìn)行診斷。制造廠商規(guī)范可提供點(diǎn)火初級(jí)線圈的電阻范圍，這是對(duì)初級(jí)點(diǎn)火線圈靜態(tài)測(cè)量。

對(duì)點(diǎn)火初級(jí)線圈更精確的動(dòng)態(tài)測(cè)量包括：用分析電流波形的方式在工作狀態(tài)下測(cè)試電流值(安培)，另外，在點(diǎn)火初級(jí)線圈電流測(cè)試中，可以對(duì)點(diǎn)火模塊開關(guān)晶體管的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，點(diǎn)火模塊電流級(jí)限的測(cè)試能夠確認(rèn)在點(diǎn)火模塊的開關(guān)晶體管中的電路運(yùn)行級(jí)限電流是否合適。

進(jìn)行這個(gè)試驗(yàn)需要示波器的附件--電流鉗，汽車示波器的內(nèi)部設(shè)置可以不做任何的改動(dòng)就能直接插上電流鉗，只需要做初始設(shè)置就可以使用了，在任何時(shí)候，這種電流鉗都可以用來檢查任何電磁閥線圈(噴油器等)、點(diǎn)火線圈或開關(guān)電路。汽車示波器還在顯示波形的同時(shí)用數(shù)字的方式顯示最大電流值。

試驗(yàn)方法：

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在使故障重復(fù)的條件下，加速發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，就打起動(dòng)機(jī)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后觀察示波器顯示。

波形結(jié)果：

當(dāng)電流開始流入點(diǎn)火初級(jí)線圈時(shí)，由于線圈特定的電阻和電感特性，引起波形以一定的斜率上升，波形上升的斜率是關(guān)鍵所在，通常點(diǎn)火初級(jí)線圈電流波形會(huì)以60度角升(在10毫升/格時(shí)基下)，大多數(shù)新式點(diǎn)火初級(jí)電路先提供5-6安培電流給點(diǎn)火線圈，當(dāng)?shù)竭_(dá)允許最大電流的(5-6安培)，在點(diǎn)火模塊中的限流電路就開始起作用。這使得波形頂部變平，在點(diǎn)火初級(jí)線圈的“導(dǎo)通時(shí)間”(或閉合角)內(nèi)電流波形的頂部保持平直。當(dāng)點(diǎn)火模塊關(guān)斷電流時(shí)，電流波形幾乎是垂直下降，點(diǎn)火線圈的電流將下降至0。在每一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)中，這個(gè)過程在重復(fù)著。

重要的是，當(dāng)電流開始流入點(diǎn)火線圈時(shí)，觀察點(diǎn)火線圈的電流波形，如果在其左側(cè)幾乎是垂直上升的，這就說明點(diǎn)火線圈的電阻大小了(短路)，這可能造成行駛性能故障，并損壞點(diǎn)火模塊中開關(guān)晶體管。

這個(gè)電流波形的初始上升相當(dāng)于達(dá)到峰值的時(shí)間通常是不變的，這是由于充滿一個(gè)好的點(diǎn)火線圈的電流所用的時(shí)間是保持不變的(隨溫度有輕微變化)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(逼迫點(diǎn)火模塊)增加或減少點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通時(shí)間。

③ 分電器點(diǎn)火初級(jí)陣列波形，參見圖 16。

點(diǎn)火線圈初級(jí)信號(hào)在動(dòng)力傳動(dòng)管理系統(tǒng)中是一個(gè)重要的診斷信號(hào)，點(diǎn)火線圈初級(jí)信號(hào)一直是一個(gè)有價(jià)值的診斷項(xiàng)目。對(duì)于行駛性能故障，這個(gè)信號(hào)的應(yīng)用是最有效診斷的一部分。例如，不能起動(dòng)、怠速熄火或行駛中熄火、點(diǎn)火不良、喘抖等。當(dāng)行駛性能故障僅僅發(fā)生在行駛或是間歇性出現(xiàn)時(shí)，由于便捷式汽車示波器能夠隨車進(jìn)行路試，所以它對(duì)點(diǎn)火初級(jí)信號(hào)就特別有用。

幾十年來，初級(jí)點(diǎn)火陣列波形一直是有效的對(duì)行駛性能故障的診斷內(nèi)容。由于點(diǎn)火次級(jí)燃燒的過程，可以通過初級(jí)和次級(jí)線圈的互感返回到初級(jí)電路，所以從點(diǎn)火級(jí)上顯示的波形是非常有用的。

點(diǎn)火初級(jí)陣列波主要用于查出火花塞、高壓線的短路或斷路故障，或是查出污損的火花塞，它是造成點(diǎn)火不良的主要原因，當(dāng)點(diǎn)火級(jí)不易測(cè)試時(shí)(例如，無火花塞高壓線的汽車)，測(cè)試點(diǎn)火初級(jí)波形就比較容易了。

這個(gè)試驗(yàn)可以提供關(guān)于各缸燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料，因?yàn)辄c(diǎn)火初級(jí)波形受不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，所以用它檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是有用的。波形的不同部分指示出任一氣缸相應(yīng)部件或系統(tǒng)的故障。參照波形圖中相關(guān)部件相對(duì)應(yīng)的波形特定段。氣車示波器在顯示屏上可以用數(shù)字的方式顯示出波形的特征值。

試驗(yàn)方法：

讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良發(fā)生的需要來加速或駕駛汽車。確認(rèn)各缸信號(hào)的幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性。

波形結(jié)果：

跳火電壓線：觀察跳火峰值電壓高度各缸是否相對(duì)一致。任何與其它信號(hào)相比高度發(fā)生實(shí)際改變的信號(hào)都意味著故障。一個(gè)比其它氣缸低下很多峰值可能說明這個(gè)氣缸點(diǎn)火次級(jí)電路中存在著高電阻，這可能意味著開路或火花塞高壓線電阻太高；一個(gè)比其它氣缸低很多的峰值可能說明氣缸火花塞高壓線短路、火花塞間隙小、火花塞破裂或污濁。

第一缸點(diǎn)火峰值顯示在最左側(cè)，其它各缸按點(diǎn)火順序從左至右排列。

④ 分電器初級(jí)陣列波形(調(diào)整時(shí)基和觸發(fā)) ，參見圖17。

這個(gè)波形的測(cè)試內(nèi)容，項(xiàng)目和方法與前面的分電器次級(jí)陣列波形完全相同，只是在測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速的變化而改變，還要根據(jù)缸數(shù)(4，6，8缸)來調(diào)整時(shí)基(水平軸比例)使得所有氣缸峰值都能同時(shí)顯示在屏幕上。

⑤ 分電器初級(jí)單缸波形，參見圖 18。

三十年來，點(diǎn)火初級(jí)單缸波形測(cè)試一直是行駛性能檢查的有效手段，由于點(diǎn)火次級(jí)燃燒的過程可以通過初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火線圈的互感返回到初級(jí)電路，所以點(diǎn)火初級(jí)波形是非常有用的。

這個(gè)波形的測(cè)試的內(nèi)容、項(xiàng)目和方法與前面分電器次級(jí)單缸波形完全相同，只是測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化而改變。

⑥ 電子點(diǎn)火初級(jí)單缸波形，參見圖 19。

電子點(diǎn)火初級(jí)波形測(cè)試對(duì)查出對(duì)應(yīng)電子點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火故障是有效的測(cè)試。由于點(diǎn)火次級(jí)燃燒的過程可以通過初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火線圈的互感返回到初級(jí)電路，所以點(diǎn)火初級(jí)是非常有用的，電子點(diǎn)火初級(jí)單缸波形的測(cè)試內(nèi)容、項(xiàng)目和方法與前面分電器初級(jí)單缸波形完全相同，只是在測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而改變的情況，另外還需要這個(gè)測(cè)試每個(gè)點(diǎn)火線圈。

3.點(diǎn)火正時(shí)及參考信號(hào)

波形點(diǎn)火系統(tǒng)需要幾個(gè)輸入信號(hào)才能正常工作，它需要知道什么時(shí)候點(diǎn)火、點(diǎn)火線圈通電的多長(zhǎng)以及點(diǎn)火正時(shí)提前多少。在早期點(diǎn)火裝置中這些信息則是由分電器，真空提前前點(diǎn)裝置和白金來提供，因此檢測(cè)部件的物理手段是最主要診斷方法之一。

現(xiàn)在真空提前點(diǎn)火裝置，分電器和白金幾乎不復(fù)存在了，這當(dāng)然是件好事，點(diǎn)火系統(tǒng)仍然可以通過示波器的“眼睛”來檢查，電子點(diǎn)火正時(shí)(EST)從設(shè)計(jì)上講是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，但它并不是難以診斷的。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦發(fā)出一個(gè)(EST)信號(hào)給點(diǎn)火模塊或直接給點(diǎn)火線圈，這個(gè)EST信號(hào)含有老式真空提前點(diǎn)火裝置，分電器和白金所提供的全部信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(PDM)只是收集并傳送不同的信息。

電子點(diǎn)火正時(shí)(ECT)信號(hào)的頻率代替了老式的分電器和白金裝置--它告訴點(diǎn)火線圈什么時(shí)候點(diǎn)火，電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的導(dǎo)通時(shí)間或脈沖寬度包含著閉合角的信息，這決定了每次點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火線圈充電時(shí)間的長(zhǎng)短。點(diǎn)火提前角信息(像老式的真空提前點(diǎn)火裝置)也由一個(gè)新的方法，即信號(hào)的導(dǎo)通時(shí)間或脈沖寬度來提供。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦用來自點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火參號(hào)信號(hào)和其它輸入信號(hào)(例如：MAP，TPS，ECT等信號(hào))產(chǎn)生了電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)。電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)是返送給點(diǎn)火模塊中另一個(gè)一開關(guān)晶體管的信號(hào)。這個(gè)開關(guān)晶體管用于控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增減，電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)頻率與點(diǎn)火參號(hào)信號(hào)頻率同步變化。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦主動(dòng)不斷地控制電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的脈寬，而這個(gè)脈寬又提供了初級(jí)點(diǎn)火閉合角和點(diǎn)火正時(shí)提前角的信息。

點(diǎn)火模塊根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)產(chǎn)生數(shù)字信號(hào)就是點(diǎn)火參考信號(hào)。點(diǎn)火模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦發(fā)送點(diǎn)火參考信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦用這個(gè)信號(hào)正確的控制噴油時(shí)間和電子點(diǎn)火正時(shí)輸出信號(hào)。點(diǎn)火參考信號(hào)是頻率調(diào)制數(shù)字信號(hào)，這個(gè)信號(hào)的頻率隨發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速變化而變化。

試驗(yàn)方法：

起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速發(fā)動(dòng)機(jī)或按行駛性能故障發(fā)生時(shí)所需要的條件駕駛汽車。

在加減速時(shí)，電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的脈沖寬度將發(fā)生改變，脈沖寬度實(shí)際的改變量影響點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈通電時(shí)間)和確定點(diǎn)火提前量。

波形結(jié)果：

確認(rèn)脈沖和脈沖之間幅值、頻率和形狀等判定性尺度的一致性，這就要求數(shù)字脈沖幅值足夠高，脈沖間隔時(shí)間和形狀是一致的，同時(shí)也要注意下列因素：

觀察波形的一致性，注意波形底部和頂部的直角，觀察波形幅值的一致性，所有的波形都應(yīng)該是等高的，這是因?yàn)楣╇婋妷翰蛔兊木壒�。這些就是所一致性的關(guān)鍵所在，確認(rèn)波形對(duì)地電壓不會(huì)過高，因?yàn)殡妷哼^高可能表明電阻或點(diǎn)火模塊、控制電腦的接地不良。

觀察波形隨發(fā)動(dòng)機(jī)異響及行駛故障的異常變化，這是為了證實(shí)信號(hào)出現(xiàn)的問題與顧客反映情況和行駛故障是否有關(guān)系。

如果出現(xiàn)在示波器上的波形異常，先檢查線路、接頭及示波器的連接。當(dāng)故障出現(xiàn)在示波器上的時(shí)候，搖動(dòng)線束，這可以進(jìn)一步確認(rèn)電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)電路是否是問題的根源。

當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)看到一條平直的波形，也就是說沒有起動(dòng)，這可能說明曲軸位置傳感器、點(diǎn)火模塊、控制電腦、線路或插頭出了故障，如果看到不好的或平直線信號(hào)，按順序找到信號(hào)起源處--曲軸位置傳感器，用示波器測(cè)試曲軸位置傳感器的信號(hào)，并從點(diǎn)火初級(jí)電路到點(diǎn)火模塊，如果所有的地方都是好的，那么就檢查點(diǎn)火模塊和控制電腦之間的信號(hào)，然后再檢查控制電腦返回點(diǎn)火模塊的信號(hào)，最后檢查從點(diǎn)火模塊到點(diǎn)火線圈的初級(jí)信號(hào)。

在少數(shù)例子中，控制電腦內(nèi)部將電子點(diǎn)火正時(shí)電路或點(diǎn)火參考電路接地，產(chǎn)生一平直線波形(無信號(hào))。

① 電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)波形，參見圖 20。

這個(gè)測(cè)試波形是用來診斷電子點(diǎn)火正時(shí)電路，許多通用汽車，歐洲汽車，甚至亞洲生產(chǎn)的汽車都有相似的點(diǎn)火電路設(shè)計(jì)，當(dāng)確定發(fā)動(dòng)機(jī)失速或點(diǎn)火不良的原因是懷疑在點(diǎn)火模塊、曲軸位置傳感器和控制電腦時(shí)，可以按照前面測(cè)試方法進(jìn)行診斷。

確認(rèn)波形的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，只有當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)需要改變時(shí)，電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)(EST)的占空比才發(fā)生改變。電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的幅值通常路小于5V。

② 點(diǎn)火(DIST)參考信號(hào)波形，參見圖 21。

用下列測(cè)試程序可以診斷點(diǎn)火參考電路，這個(gè)電路有時(shí)又稱為分電器參考電路。許多通用(GM)汽車、歐洲甚至亞洲生產(chǎn)的汽車都使用相似的點(diǎn)火電路設(shè)計(jì)。當(dāng)懷疑點(diǎn)火模塊、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器或控制電腦是造成發(fā)動(dòng)機(jī)失速或點(diǎn)火不良的根本原因時(shí)，使用這個(gè)示波器測(cè)試程序就很有用。

根據(jù)點(diǎn)火模塊的型式或曲軸位置傳感器傳送給點(diǎn)火模塊的信號(hào)類型，點(diǎn)火參考信號(hào)波形的幅值可能取略小于5V或8V左右電壓這兩種情況。

可以按照前部分中的測(cè)試方法進(jìn)行診斷，不同的地方是要確認(rèn)點(diǎn)火(DIST)參考信號(hào)波形的頻率不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，而且在任何情況下占空比都保持不變。

③ 點(diǎn)火(DIST)參考信號(hào)和電子點(diǎn)火正時(shí)(EST)雙蹤波形，參見圖 22。

這是雙通道示波器測(cè)試程序，兩個(gè)波形來自兩條電路，它把有著重要聯(lián)系的兩個(gè)波形同時(shí)顯示在示波器上，它可以同時(shí)診斷點(diǎn)火參考電路和電子點(diǎn)火正時(shí)電路或檢查它們兩者之間的關(guān)系進(jìn)而診斷控制電腦(PCM)的可能故障。

雙蹤波形的測(cè)試可以按照前面所述的測(cè)試步驟進(jìn)行。

④ 福特分析型點(diǎn)火傳感器PIP和點(diǎn)火輸出信號(hào)SPOUT 雙蹤波形。參見圖 23。

這是用于福特林肯和水星汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的雙蹤示波器測(cè)試圖，它把相互有著重要聯(lián)系的波形同時(shí)顯示在示波器上，用這個(gè)測(cè)試方法可以同時(shí)診斷分布型點(diǎn)火傳感器PIP和點(diǎn)火輸出信號(hào)電路或檢查它們之間聯(lián)系，進(jìn)而去診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或點(diǎn)火正時(shí)的故障，許多通用汽車、歐洲汽車甚至亞洲生產(chǎn)的轎車都使用相似的點(diǎn)火線路設(shè)計(jì)，但福特PIP/SPOUT設(shè)計(jì)確有其獨(dú)特之處，當(dāng)確定發(fā)動(dòng)機(jī)失速或點(diǎn)火不良的根本原因，并懷疑可能是點(diǎn)火模塊、霍爾效應(yīng)傳感器或發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦時(shí)，用這個(gè)測(cè)試步驟是很有效的。

分布型點(diǎn)火傳感器PIP信號(hào)是數(shù)字信號(hào)，它是由厚膜集成電路點(diǎn)火模塊TFI根據(jù)霍爾效應(yīng)傳感器送入信號(hào)產(chǎn)生的。霍爾效應(yīng)傳感器安裝在分電器或曲軸上、厚膜集成電路點(diǎn)火模塊TFI發(fā)出PIP信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦用這個(gè)信號(hào)正確發(fā)出燃油噴油時(shí)間、電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)。 PIP信號(hào)主要是頻率調(diào)制信號(hào)，也就是說頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，而厚膜集成電路TEI模塊則根據(jù)SPOUT信號(hào)產(chǎn)生一個(gè)脈沖寬度的調(diào)制成分。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦用來自點(diǎn)火模塊的PIP信號(hào)和一些其它信號(hào)例如MAP、TPS等產(chǎn)生SPOUT信號(hào)，然后發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦將SPOUT信號(hào)送回給TFI點(diǎn)火模塊去控制點(diǎn)火初級(jí)電路。SPOUT信號(hào)是脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦經(jīng)常不斷地控制SPOUT信號(hào)脈沖寬調(diào)制成分(在波形上角的缺口)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦頻繁的改變SPOUT信號(hào)脈沖寬度，這個(gè)寬度提供初級(jí)點(diǎn)火閉合角和點(diǎn)火提前角的資料。隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化SPOUT信號(hào)的頻率跟著PIP信號(hào)頻率而變化。

可以按照前面測(cè)試步驟進(jìn)行分析，但要注意每一個(gè)PIP脈沖都會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)SPOUT脈沖，在示波器是顯示脈沖并不是直接地在相互的頂部的位置，這意味著它們不是同時(shí)發(fā)生的。在SPOUT脈沖上的缺口脈寬將隨著節(jié)氣門開啟而變化，在計(jì)算機(jī)控制閉合角CCD系統(tǒng)中缺口寬度的改變量確定點(diǎn)火正時(shí)提前角和點(diǎn)火閉合角。

當(dāng)SPOUT(設(shè)定正時(shí))接頭插上時(shí)，造成PIP信號(hào)的直角頂部和底部的小缺口，顯示出從控制電腦到厚膜集成電路點(diǎn)火模塊，然后再返回控制電腦的監(jiān)視環(huán)是完整的。當(dāng)拔下SPOUT接頭，缺口就消失了，這是因?yàn)樗茐牧撕衲ぜ呻娐稵FI點(diǎn)火模塊將PIP信號(hào)編成SPOUT信息的能力。

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