前言：
    說(shuō)到四驅(qū)，說(shuō)到AWD，不得不提的就是斯巴魯這個(gè)品牌。斯巴魯一直給人的感覺是一個(gè)小眾的品牌，因?yàn)槠浔Ｓ辛可伲粡牧硪粋�(gè)角度來(lái)說(shuō)，喜歡斯巴魯這個(gè)品牌的人都是一批熱愛速度與激情的精英人士。斯巴魯在國(guó)外玩家心目中，一直是平民版的寶時(shí)捷。沒錯(cuò)，執(zhí)著地使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，義無(wú)反顧地采用全對(duì)稱車身構(gòu)造的斯巴魯車有著其鮮明的特色；正是這一系列的特點(diǎn)，使得鐘愛的玩家愛不釋手。
    本期的油耗測(cè)試，我們?yōu)榇蠹規(guī)��?lái)了斯巴魯森林人的油耗測(cè)試。究竟這一款采用自然吸氣的水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配4速手自一體變速箱，推動(dòng)1525kg的車身的緊湊型全時(shí)四驅(qū)SUV，在油耗方面又有怎樣的表現(xiàn)呢？下面就讓我們?nèi)タ纯矗?/P>

    技術(shù)簡(jiǎn)要分析：
    斯巴魯為森林人搭配了EJ20和EJ25這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。EJ20自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大能夠輸出110kw/196Nm的動(dòng)力。EJ25自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大能夠輸出126kw/229Nm的動(dòng)力；而渦輪增壓版本則最大能輸出169kw/320Nm的動(dòng)力。此次我們測(cè)試的是一款2.0L自然吸氣的斯巴魯森林人。
   變速箱方面，斯巴魯為森林人搭配了4速手自一體以及5速手動(dòng)變速箱。實(shí)際測(cè)試中，4速手自一體變速箱平順性相當(dāng)不錯(cuò)，加速響應(yīng)非常好。

    底盤方面，斯巴魯采用的對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)理念被繼承到森林人身上，使得車身平穩(wěn)性得到最大的提升。前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛搭配使得森林人生來(lái)就是一款城市運(yùn)動(dòng)之車。轎車化的底盤，使得森林人駕駛起來(lái)就像一臺(tái)轎車，一臺(tái)高高在上的轎車。下圖點(diǎn)擊可以放大。左圖可以看到森林人粗大的后下臂以及后橋副車架使得在承受激烈駕駛的時(shí)候，橫向支撐力得到最大的發(fā)揮。

懸掛 alt=后懸掛 src="http://img.hc360.com/infoeap/201006/28/20/1277727038121201624146631.jpg" width=299 height=201>

    本車采用的是普利司通的Dueler H/T 687輪胎。該輪胎設(shè)計(jì)的初衷是為了滿足那些追求舒適和靜音性能的城市越野愛好者而設(shè)計(jì)的。此款輪胎很好地結(jié)合了道路操控性能和靜音舒適性方面的要求。上圖中用不同的顏色來(lái)區(qū)分此輪胎花紋對(duì)其性能的影響。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)此款輪胎稍硬，在過(guò)坎的時(shí)候，會(huì)有聲響傳進(jìn)車內(nèi)，但由于車身較高，聲響并不明顯。得益于胎紋變節(jié)距設(shè)計(jì)，輪胎未在特定車速下產(chǎn)生共振噪音。在操控性上，此輪胎的側(cè)向抓地力較強(qiáng)，在彎道操縱上得心應(yīng)手。由于在測(cè)試途中遇上大雨，正好測(cè)試此輪胎的雨天性能，三條波紋狀主排水溝和交叉狀排水溝，很好地把雨水排走，輪胎的雨天抓地力較為出色。

輪胎的尺寸為215/65R16 98V。最大載重為750kg，最大可承受胎壓為350kpa。215較寬的胎面使得森林人的抓地力更強(qiáng)。V的速度等級(jí)表明此車輪胎的最高行駛速度為240km/h，對(duì)于城市應(yīng)用綽綽有余。98的載重指數(shù)表明此車單輪胎最大能承受750kg的重力。

    上面左圖的文字表示輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，此輪胎胎側(cè)采用雙簾布層，加強(qiáng)胎側(cè)的支撐力和胎側(cè)硬度。
    胎面結(jié)構(gòu)：一層簾布，兩層鋼絲，一層尼龍
    胎側(cè)設(shè)計(jì)：胎側(cè)采取的是兩層簾布的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了硬度，輪胎支撐力更強(qiáng)。
    其他參數(shù)：Treadwear 300 ，Traction B，Temperature A。

    相關(guān)知識(shí)：

    1）TREADWEAR(耐磨性能)

    輪胎的里程等級(jí)，是和美國(guó)國(guó)家公路交通安全協(xié)會(huì)[NHTSA(NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ASSOCIATION)]指定的CMT(COURSE MORNITORING TIRE)實(shí)車走行(7,200mile)比較指數(shù)，以30,000mile為 '100'，依次以20為單位遞增。

    (例) TREADWEAR 300 可以行駛 90,000mile (試驗(yàn)條件下)

    300,320,340… 依次遞增20。

    2）TRACTION(制動(dòng)性能)

    在DOT(DEPARTMENT OF TRANSEPORTAION) 指定路面(瀝青路面，水泥路面)和CMT比較摩擦系數(shù)來(lái)表示制動(dòng)性能

    Asphart C--B--A—AA 38 47 54

    Concrete C--B--A—AA 26 35 38

    (例) 制動(dòng)性能順序 C＜B＜A＜AA

    3)TEMPERATURE(耐熱性能)

    在FMVSS(FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARDS) No.109試驗(yàn)條件下，測(cè)定輪胎走行到破裂為止的時(shí)間來(lái)表示。

    A、6:31以上；

    B、5:01~6:30 ；

    C、3:30~5:00；

    (例) 耐熱性能順序 C＜B＜A .

    注：UTQG適用于除了輪輞直徑12inch以下規(guī)格和雪地胎的PCR產(chǎn)品。

    我們的測(cè)試方法：
    此次，我們采用“全程D檔，溫和駕駛”的駕駛風(fēng)格。完全模擬一個(gè)駕駛經(jīng)驗(yàn)尚淺的駕駛者對(duì)森林人進(jìn)行油耗測(cè)試。
    測(cè)試當(dāng)天的天氣為陰轉(zhuǎn)大雨 。
    我們?cè)跍y(cè)試前先加滿油箱，加到油槍跳槍為止。結(jié)束測(cè)試再到加油站加滿汽油，獲得加油量后結(jié)合里程表行駛里程計(jì)算實(shí)際百公里油耗。
    路線我們選取了從斯巴魯4S店到廣州市郊的綜合道路。全程有78%的路況為城市擁堵路況，車速不超過(guò)20km/h；22%的路況為順暢路況，車速高于60km/h。
    負(fù)載方面，我們此次測(cè)試加滿一箱汽油，車內(nèi)有4名成年人，體重均在70公斤以上；再加上少量的行李和設(shè)備，估計(jì)總負(fù)載在350公斤左右。
    因?yàn)闅鉁剌^高，我們?nèi)�程打開車內(nèi)的空調(diào)。
    除了上面五個(gè)因素，影響油耗的成績(jī)的另一個(gè)重要因素就是輪胎。在測(cè)試開始前和結(jié)束后，我們會(huì)分別測(cè)量輪胎胎紋2點(diǎn)的溫度和硬度，從而反映原車輪胎在節(jié)能能力上的表現(xiàn)。

    油耗測(cè)試成績(jī)：

    一天下來(lái)，經(jīng)過(guò)153公里的長(zhǎng)途測(cè)試，我們得出了下面的油耗測(cè)試的成績(jī)。

    從上圖我們可以看到，森林人在搭載350公斤高負(fù)載的情況下行走市區(qū)綜合路況的實(shí)際百公里油耗為11L。這個(gè)成績(jī)比我們預(yù)想中要好，比工信部的11.2L百公里市區(qū)油耗要稍小。即使是車輛滿載且為雨天行車的情況，成績(jī)也是相當(dāng)令人滿意，基本符合工信部的油耗成績(jī)。

    測(cè)試成績(jī)成因分析：
    為什么我們測(cè)試出的油耗成績(jī)會(huì)是11L呢？下面讓我們來(lái)分析一下：

    上圖是本編輯部的圖庫(kù)編輯。上次景程的測(cè)試，他告訴小編自動(dòng)擋車型要節(jié)油，切忌“狂轟油門急剎車”。這次的森林人測(cè)試，他告訴小編自動(dòng)擋四驅(qū)車輛電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況和車速自動(dòng)控制四輪動(dòng)力分配。在良好路面高速行駛時(shí)，車輛會(huì)把更多的動(dòng)力分配到前輪，這樣就更加接近于前驅(qū)汽車的特性，也更加節(jié)約燃油。
    此次測(cè)試，我們采取溫和的駕駛方式，在路況允許的情況下，盡量保持車輛維持高速行駛，避免急踩油門和緊急制動(dòng)。在這點(diǎn)上，我們遵循較為節(jié)能的駕駛方式，這也是一般車主在用車時(shí)所應(yīng)該采取的方案。

    輪胎是車子唯一與地面接觸的部件。如果輪胎工作時(shí)質(zhì)地較軟，雖然抓地力提升，但滾動(dòng)阻力卻增加導(dǎo)致油耗上升。如果在正常的駕駛下輪胎發(fā)熱較大，證明此輪胎在增加油耗的浪費(fèi)。我們?cè)跍y(cè)試前后分別對(duì)輪胎胎面一側(cè)2條接地胎紋進(jìn)行溫度和硬度檢測(cè)，務(wù)求真實(shí)反映輪胎實(shí)際工作狀況。測(cè)試數(shù)據(jù)見下表：

    負(fù)載多少對(duì)油耗的影響顯而易見。空調(diào)系統(tǒng)嚴(yán)格意義上也屬于車輛的負(fù)載�？照{(diào)壓縮機(jī)通過(guò)皮帶輪獲得來(lái)自曲軸的動(dòng)力，空調(diào)打開相當(dāng)于消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力從而增加了油耗。此次測(cè)試中我們?nèi)�程使用了空調(diào)，這從一定程度上增加了油耗，但這也最為貼近夏天實(shí)際用戶的使用習(xí)慣。
我們測(cè)試組一共有4個(gè)人，體重都在70公斤以上；加上尾箱的一些器材和裝滿的油箱以及雨天的路面，算是高負(fù)載測(cè)試。這點(diǎn)也使得我們的油耗成績(jī)有所增加。

    編輯總結(jié)：

    對(duì)于2010款斯巴魯森林人，我們編輯部的編輯們?cè)谲囕v的各方面都有自己的試乘試駕體驗(yàn)。

    售后編輯：
    此次駕駛斯巴魯森林人，感覺到森林人駕駛起來(lái)給人的感覺更接近于房車，但由于車身較高，視野相對(duì)來(lái)說(shuō)更加清晰。高速行駛性能方面，森林人給人的感覺是扎實(shí)和穩(wěn)重。160km/h高速過(guò)彎，整個(gè)過(guò)程一氣呵成非常流暢，輪胎也沒有出現(xiàn)不應(yīng)有滑動(dòng)，牢牢抓住地面；由于有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雨天行車完全不成問(wèn)題，在此次測(cè)試中，雨天高速過(guò)彎時(shí)車輪未出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重打滑造成車輛失控的情況。懸掛方面，森林人采用偏硬的設(shè)置，在過(guò)彎時(shí)對(duì)車身的支撐力度很好；過(guò)坎時(shí)懸掛的阻尼恰到好處，不會(huì)有讓人討厭的回彈�？偟膩�(lái)說(shuō)，斯巴魯森林人是一款沉穩(wěn)扎實(shí)的運(yùn)動(dòng)車型，比起其他同類型的緊湊型SUV多了那么一份硬朗的感覺。

    圖庫(kù)編輯：
    斯巴魯森林人的外觀相當(dāng)?shù)某练�(wěn)，車身上更多的是陽(yáng)剛的直線條。比起市面上鋪天蓋地的肌肉型車來(lái)說(shuō)，森林人相當(dāng)?shù)牧眍惡统霾省?/P>

    用品編輯：
    我們此次試駕的森林人是帶導(dǎo)航的版本。車帶的導(dǎo)航搜星快，定位準(zhǔn)確，路線指引明確，能夠滿足大部分用戶的出行導(dǎo)航需求。森林人的中控臺(tái)內(nèi)飾較為簡(jiǎn)單，但是繼承日本車內(nèi)飾良好的做工以及人性化的設(shè)計(jì)，操作起來(lái)得心應(yīng)手。即使是新的用戶，很快就能熟悉車內(nèi)所有功能的操作�？傮w上，森林人是一款用戶友善度較高的車型。