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一輛行駛里程約7萬km，車型為F02，搭載N63發(fā)動機的2010年寶馬750Li轎車。用戶反映：該車抖動嚴重。
    檢查分析：維修人員試車，發(fā)現該車發(fā)動機抖動非常明顯，同時伴有回火放炮現象。熄火后打開點火開關連接故障診斷儀ISID進行診斷，有很多故障碼，其中與故障現象關系密切的是氣缸列2混合氣過稀和多缸失火。
    根據檢查計劃對進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)及燃油系統(tǒng)進行診斷，沒有發(fā)現故障原因。與廠家技術部聯系，在技術部工程師的指導下做了以下工作：清洗噴油器、更換火花塞、更換噴油器、更換高壓油泵以及更換三元催化器。這些措施都未能解決問題。最后沒有辦法了，準備拆檢發(fā)動機，但技術部要求不管能否找到原因，1天內必須把發(fā)動機裝回去。
    顯然，如果沒有明確的思路，即便是將發(fā)動機全部解體，在1天內也是找不到故障點的。在這種情況下，維修人員決定放棄解體的念頭，轉而開始對數據進行分析。
    首先選擇以下數據：空氣質量、節(jié)氣門開度和進氣歧管壓力。由于N63發(fā)動機是V8發(fā)動機，所以左右2列氣缸使用了獨立的傳感器和執(zhí)行器，可以進行對比分析。分析發(fā)現氣缸列1和2的空氣質量、節(jié)氣門開度都一致，只有進氣歧管壓力不同，而且相差很多。氣缸列1的壓力為40 kPa，氣缸列2的壓力為80 kPa。究竟哪個數據是正確的呢？這時筆者突然想到N63發(fā)動機是不帶電子氣門的，數據應該和其他車輛的發(fā)動機差不多。這樣就肯定氣缸列2的壓力是偏高的。
    空氣質量與節(jié)氣門開度有關，氣缸列2的進氣壓力偏高，同時故障信息提示氣缸列2混合氣過稀，說明節(jié)氣門后面漏氣。該車節(jié)氣門直接與進氣歧管連接，上面連一根真空管都沒有。會是哪里漏氣呢？這時筆者想到了自己常用的方法—向進氣系統(tǒng)吹煙。
    發(fā)動機靜止狀態(tài)下，從曲軸箱通風管處吹入煙霧。不一會兒，在進氣歧管的下面就有煙冒了出來。仔細觀察，發(fā)現在進氣歧管下面有一個孔。為了進一步驗證故障點，用玻璃膠將孔堵住，然后繼續(xù)吹煙。這時發(fā)現沒有煙再冒出來了。隨后起動發(fā)動機，發(fā)現發(fā)動機運轉平穩(wěn)，數據也都正常了。由于使用的是玻璃膠，所以不敢長時間試車，但故障點已經找到了。
    故障排除：更換氣缸列2的進氣歧管，故障徹底排除。

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寶馬750Li發(fā)動機抖動嚴重、有回火放炮現象

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