4WD-四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
　　4WD-4 Wheel Drive system 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng), 4WD系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從 2WD系統(tǒng)的二輪傳動(dòng)變?yōu)樗妮唫鲃?dòng), 而 4WD系統(tǒng)之所以列入主動(dòng)安全系統(tǒng), 主要是 4WD系統(tǒng)有比 2WD 更優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率, 達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮, 因此就安全性來(lái)說(shuō), 4WD系統(tǒng)對(duì)輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車(chē)穩(wěn)定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統(tǒng)更有 2WD所沒(méi)有的越野性。4WD目前大致可分短時(shí) (PART TIME 4WD)及全時(shí) (FULL TIME 4WD)四輪傳動(dòng)系統(tǒng), 短時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動(dòng)或四輪傳動(dòng), 這種傳動(dòng)系統(tǒng)是屬于比較傳統(tǒng)的 4WD系統(tǒng), 從越野性的觀點(diǎn)來(lái)看, 這種傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)前后輪系直接連結(jié), 可確保前后輪的驅(qū)動(dòng)力輸出, 因此此種系統(tǒng)系屬于適合越野的 4WD系統(tǒng)。另一種為全時(shí) 4WD系統(tǒng), 此種系統(tǒng)不需駕駛?cè)瞬僮? 車(chē)輛總是處于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng), 此種系統(tǒng)可經(jīng)由前后驅(qū)動(dòng)力的分配, 可達(dá)到更完美的胎驅(qū)動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置, 屬于高性能傳動(dòng)系統(tǒng), 除了配置于一般的越野吉普車(chē)外, 常用于一些高性能的轎跑車(chē)上。
ABS-防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
　　ABS-Anti-Lock Brake System, ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng), 近年來(lái)由于消費(fèi)者對(duì)安全的日愈重視, 大部份的車(chē)子都已列為標(biāo)準(zhǔn)配備, 記得在沒(méi)有 ABS時(shí)代, 當(dāng)緊急制動(dòng)通常會(huì)造成輪胎抱死, 此時(shí)你將會(huì)發(fā)覺(jué)制動(dòng)距離反而變長(zhǎng), 并且如果是前輪抱死時(shí)車(chē)子由于失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力, 會(huì)造成仍會(huì)一直向前行無(wú)法轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象, 而如果為后輪抱死時(shí)則可能會(huì)造成后輪失去側(cè)向抓地力, 而變成車(chē)行方向無(wú)法控制, 因此一些熟練的駕駛?cè)嗽跊](méi)有 ABS車(chē)型緊急制動(dòng)時(shí), 為避免輪胎抱死將會(huì)采用的間歇踩放制動(dòng)踏板的方法, 來(lái)避免輪胎抱死的現(xiàn) 象。近來(lái)ABS的發(fā)展則是采用電子機(jī)械的控制, 以更快更精密控制制動(dòng)油壓的收放, 來(lái)達(dá)到防止輪胎抱死, 確保輪胎的最大制動(dòng)及轉(zhuǎn)向能力, 增進(jìn)車(chē)輛緊急制動(dòng)狀況的危險(xiǎn)回避能力。ABS車(chē)型其正確的操作方式就是一腳踩到底, 不要慌張, 冷靜的進(jìn)行危險(xiǎn)障礙物的回避, 相信必能將出事率降至最低。
ADS-可調(diào)減振系統(tǒng)
　　ADS-Adaptive Damping System 可調(diào)式減振系統(tǒng), 此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛?cè)藖?lái)調(diào)整減振器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂(lè)趣時(shí), 可選擇較硬的模式享受跑車(chē)式的駕駛樂(lè)趣, 當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺(jué)。
　　ADS系藉由變化減振器的阻尼減震力, 來(lái)達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強(qiáng)激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感 。先進(jìn)的可調(diào)減振系統(tǒng)采用電子式無(wú)段可調(diào)減振系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動(dòng)自動(dòng)的調(diào)整最適合減振阻尼力, 但此套系統(tǒng)由于價(jià)格較昂貴, 通常只在高級(jí)豪華房車(chē)才會(huì)配備, 可調(diào)減振系統(tǒng)除可提高舒適性外, 也有助于行車(chē)操控安全。
ALS-自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng)
　　ALS-Automatic Leveling System 自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng), 此系統(tǒng)會(huì)于當(dāng)車(chē)尾高度因載重量的變化 而使車(chē)尾高度降低或升高時(shí), 調(diào)整至原來(lái)高度的一項(xiàng)系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種, 一種是完全獨(dú)立的套件, 只負(fù)責(zé)車(chē)尾高度的調(diào)整工作, 另一種即是整合于懸架控制系統(tǒng)中, 此系統(tǒng)的大致作用方式如下, 當(dāng)車(chē)輛載重時(shí), 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車(chē)尾下沉, 位于后懸架下控制臂上的高度或位置傳感器, 便會(huì)告知電腦此一狀況, 在電腦確認(rèn)此一狀況一段時(shí)間后, 認(rèn)為此車(chē)尾高度的改變確實(shí)來(lái)自車(chē)重的增加, 而非路面狀況的暫態(tài)影響, 便會(huì)起動(dòng)一空壓機(jī)將空氣灌入后減振器中, 使后減振器重新將車(chē)尾頂起, 至車(chē)高恢復(fù)至原車(chē)有車(chē)身正常的車(chē)姿, 相反的, 若車(chē)尾車(chē)重降低至使車(chē)尾高度升高, 則 ALS系統(tǒng)會(huì)將減振器內(nèi)的部分高壓氣排出, 使車(chē)身保持標(biāo)準(zhǔn), 此種調(diào)整除可以保持車(chē)身一定的舒適乘坐姿勢(shì)外, 又可以維持一定的操安性能。
ASL-排檔鎖定裝置
　　ASL-Automatic Shift Lock 排檔鎖定裝置, 當(dāng)暴沖爭(zhēng)議頻傳之后, 自排檔鎖定裝置頓時(shí)成為車(chē)商競(jìng)相配置的安全配備, 到底ASL是什麼, 它與市面上加裝的排檔鎖有何不同 呢！ 底下為各位來(lái)說(shuō)明, ASL亦是配置于自動(dòng)排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設(shè)置于整個(gè)排檔系統(tǒng)里面, 而自排檔鎖是外加于排檔上, 另外當(dāng)然功能也不相同, 排檔鎖是當(dāng)車(chē)輛被偷時(shí), 竊賊無(wú)法排檔防止車(chē)輛被偷。而 ASL是防止車(chē)輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎?dòng)后, 必須在踩制動(dòng)的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時(shí), 以防止車(chē)輛在未踩制動(dòng)的情形下, 直接排入前進(jìn)或后退檔位時(shí), 有可能造成車(chē)輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔? 造成車(chē)毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒(méi)有 ASL的車(chē)輛, 會(huì)發(fā)生暴沖的機(jī)會(huì)仍然很低, 但是如能養(yǎng)成起動(dòng)后排檔前先踩制動(dòng)的安全習(xí)慣, 那是再好不過(guò)了。
ASPS-防潛滑保護(hù)系統(tǒng)
　　Anti-Submarining Protection System 防潛保護(hù)系統(tǒng), 這套系統(tǒng)系于座椅下面的鈑件設(shè)計(jì)成后端下陷式成型設(shè)計(jì), 其目的是防止車(chē)輛突然制動(dòng)時(shí), 防止車(chē)內(nèi)乘員向前滑動(dòng)發(fā)生危險(xiǎn)的現(xiàn)象, 但是 ASPS最重要的功能, 仍在于當(dāng)車(chē)輛承受前面撞擊時(shí), 配合安全帶的使用, 把人限制在座椅上并且產(chǎn)生下沉的力量而不會(huì)向前滑動(dòng), 如此可以降低由于人體向前滑動(dòng)所造成腳部撞擊儀表板, 或是頭部胸部撞擊方向盤(pán)所造成更大的傷害。此套系統(tǒng)與安全帶及輔助氣囊相互配合可以達(dá)到相輔相成的效果, 也就是說(shuō)如果不系安全帶, 那 ASPS是很難發(fā)揮其功能,所以再一次奉勸大家, 為了您個(gè)人的安全以及家庭的幸福, 記得開(kāi)車(chē)請(qǐng)系安全帶。
ASR-加速防滑控制系統(tǒng)
　　ASR-Acceleration Skid control system 加速防滑控制系統(tǒng), 或 Acceleration Stability Retainer加速穩(wěn)定保持系統(tǒng),顧名思義就是防止驅(qū)動(dòng)輪加速打滑的控制系統(tǒng), 其目的就是要防止車(chē)輛尤其是大馬力的車(chē)子, 在起步、再加速驅(qū)動(dòng)輪打滑的現(xiàn)象, 以維持車(chē)輛行駛方向的穩(wěn)定性, 保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力, 保證行車(chē)安全。但是您可能并不清楚為什么輪胎打滑會(huì)造成車(chē)輛行駛方向的不穩(wěn)定呢！
　　其原因與制動(dòng)時(shí)ABS會(huì)避免輪胎抱死的道理是相同的, 主要是輪胎能產(chǎn)生的力量在同一負(fù)載是有一定的, 一般輪胎除了要產(chǎn)生使車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力外, 也要產(chǎn)生使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力, 或者是使車(chē)輛停止的制動(dòng)力, 因此不論是單純產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力, 或同時(shí)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力, 其輪胎產(chǎn)生的總合的力量在某一負(fù)載條件下是一定的, 也就是說(shuō)當(dāng)前進(jìn)急起動(dòng)造成輪胎打滑時(shí), 而此打滑的現(xiàn)象系指輪胎所有的抓地力全部用在驅(qū)動(dòng)力上, 因此此時(shí)能控制車(chē)子轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力, 由于力量全部被驅(qū)動(dòng)力使用掉, 因此將會(huì)失去使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或保持車(chē)行方向的轉(zhuǎn)向力, 因而會(huì)造成車(chē)行方向不穩(wěn)定的現(xiàn)象。
ASS-全功能座椅系統(tǒng)
　　ASS-Adaptive Seat System 全功能座椅系統(tǒng), 這個(gè)系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計(jì)十組氣囊藏于座椅里面, 分別位于座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部 、腰際等, 當(dāng)車(chē)輛起動(dòng)后, 每個(gè)氣囊就會(huì)因應(yīng)每個(gè)駕駛?cè)松聿呐c姿勢(shì)而作不同的充氣, 達(dá)到最佳的人體支撐, 這一套系統(tǒng)每四分鐘還會(huì)解讀一次, 可依駕駛?cè)说某俗�姿式再進(jìn)行充氣調(diào)整, 可使駕駛?cè)穗S時(shí)都保持著最舒適的駕駛姿式, 減少駕車(chē)的疲勞, 增進(jìn)行車(chē)安全。
BAS-制動(dòng)輔助系統(tǒng)
　　BAS-Brake Assist System制動(dòng)輔助系統(tǒng), 此系統(tǒng)與 ABS的配合下, 可以使緊急制動(dòng)效果提升, 并縮短制動(dòng)距離 。
　　Body Rigidity-高剛性車(chē)體結(jié)構(gòu)
　　Body Rigidity高剛性車(chē)體結(jié)構(gòu), 系針對(duì)歐洲共同市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛安全結(jié)構(gòu)新標(biāo)準(zhǔn)所設(shè)計(jì)出來(lái)的一種新車(chē)體結(jié)構(gòu)名稱(chēng)。
CATS-主動(dòng)懸架系統(tǒng)
　　CATS-Continuity Adjustable Tracing System主動(dòng)懸架系統(tǒng), 是一組具有連續(xù)動(dòng)作的電子循跡控制系統(tǒng), 能隨時(shí)依照路面的動(dòng)態(tài)而自動(dòng)調(diào)整懸架系統(tǒng)軟硬需求的裝置, 除可提高舒適度外對(duì)于操控性亦頗有幫助。
DATC-數(shù)字式防盜控制系統(tǒng)
　　DATC-Digital Anti-Thief Control數(shù)字式防盜控制系統(tǒng), 通常是一組數(shù)據(jù)式防盜密碼控制鎖, 可防止偷車(chē)賊使用沒(méi)有密碼的控制鎖來(lái)偷車(chē) 。
DSTC-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定牽引控制
　　DSTC-Dynamic Stability Tracing Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定牽引控制, 是一套比較具有主動(dòng)管理車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡穩(wěn)定系統(tǒng)的裝置, 是由DSA所發(fā)展而來(lái)的。
DLS-差速器鎖定系統(tǒng)
　　DLS-Differential Lock System 差速器鎖定系統(tǒng), 此裝置主要是使用于 4WD 四輪傳動(dòng)系統(tǒng), 其功能乃在輔助差速器先天的不足, 確保驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮, 至于傳統(tǒng)差速器有什么的先天不足呢 ！傳統(tǒng)的差速器主要是來(lái)吸收車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差, 進(jìn)而使車(chē)輛可以順利轉(zhuǎn)彎, 但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地, 很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現(xiàn)象, 而此種單輪懸空或輪胎打滑會(huì)造成另外一輪失去動(dòng)力, 至使車(chē)輛無(wú)法前進(jìn)脫困, 此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快, 另一輪則會(huì)有幾乎不旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象, 而 DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定, 使差速器兩側(cè)相互沒(méi)有差速作用, 也就是說(shuō)當(dāng)差速器使用了差速器鎖定裝置時(shí), 從發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力可以全部平均的傳給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪, 而不會(huì)有差動(dòng)的現(xiàn)象, 常用于 FULL-TIME 4WD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的中央差速器的鎖定裝置, 如再配合前后差速器的鎖定裝置, 或是限滑差速器就可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到四個(gè)輪, 以確保4WD車(chē)的越野性。
DSA-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)
　　DSA-Dynamic Stability Assistant system動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng), 或稱(chēng) STC-Stability Tracing Control system穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng), 是一種動(dòng)力輸出較大的發(fā)動(dòng)機(jī)較需要的配備, 其作用是抑制在車(chē)輛行駛或加速所產(chǎn)生的車(chē)輪打滑現(xiàn)象, 來(lái)保持輪胎的抓地力適當(dāng)分配, 維持車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。
DSC-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系
　　DSC-Dynamic Stability Control 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng), 是加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸, 能確保車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能擁有最佳的循跡性, 以確保行車(chē)的穩(wěn)定性, DSC系統(tǒng)為了要使車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍有好的循跡性, 配有更先進(jìn)的偵測(cè)及控制配備, 如有能偵測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速外, 還有偵測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度 、車(chē)速 、以及車(chē)子的側(cè)向加速度, 根據(jù)以上所偵測(cè)到的資訊, 來(lái)判斷車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中是否打滑的危險(xiǎn), 如果會(huì)有打滑的危險(xiǎn) 或已經(jīng)打滑, 則電腦馬上會(huì)命令制動(dòng)油壓控制系統(tǒng)對(duì)打滑的車(chē)輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)作用, 或著是以減少?lài)娪土俊?延遲點(diǎn)火的方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出, 實(shí)現(xiàn)輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象, 進(jìn)而使車(chē)輛無(wú)論在起動(dòng)加速 、再加速 、轉(zhuǎn)彎等過(guò)程都能獲得好的循跡性。
DSS-半主動(dòng)懸架系
　　DSS-Driver Select System半主動(dòng)懸架系統(tǒng),是一套可以讓駕駛者自已選擇跑車(chē)式或柔軟式的懸架系統(tǒng), 對(duì)于不喜歡完全交由電腦自動(dòng)控制的的駕駛?cè)? 半主動(dòng)懸架系統(tǒng)是一種不錯(cuò)的選則
EBA-電子控制制動(dòng)輔助
　　EBA-Electronic Brake Assist 電子控制制動(dòng)輔助, 這個(gè)系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛?cè)藢?duì)制動(dòng)踏板的作動(dòng)需求程度, 當(dāng)電腦從制動(dòng)踏板所偵測(cè)到的制動(dòng)動(dòng)作, 來(lái)判斷駕駛?cè)舜舜沃苿?dòng)的意圖, 如果是屬于非常緊急、急迫的制動(dòng), EBA此時(shí)將會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使 ABS發(fā)揮作用, 而使制動(dòng)力更快速的產(chǎn)生減少制動(dòng)距離, 電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)尤其是對(duì)于腳力較差的婦女及高齡駕駛者, 在規(guī)避緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)時(shí)甚有幫助。
EBD-電子制動(dòng)力分布
　　EBD-Electric Brake force Distribution電子制動(dòng)力分布, EBD系統(tǒng)是當(dāng)重踩制動(dòng)在 ABS作動(dòng)之前, 可平衡每一個(gè)輪的有效地面抓地力, 主要是用來(lái)改善制動(dòng)力的平衡并縮短制動(dòng)距離。 EBD可依據(jù)車(chē)輛的重量和路面條件, 當(dāng)制動(dòng)時(shí)此系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率, 如發(fā)覺(jué)差異且此差異程度是必須被調(diào)整時(shí), 則此時(shí)制動(dòng)油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓以得到更平衡且更接近理想化制動(dòng)力的分布。
ESC-能量吸收式轉(zhuǎn)向柱
　　ESC-Energy-absorbing Steering Column能量吸收式轉(zhuǎn)向柱, 當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故尤其是正面碰撞時(shí), 人的胸部及頭部由于離方向盤(pán)較近, 因此很容易就會(huì)撞到方向盤(pán), 甚至車(chē)身撞擊潰縮之后方向盤(pán)向后擠壓, 亦是很容易傷及駕駛者, 因此法規(guī)上對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有安全上的規(guī)范, 以美國(guó)聯(lián)邦安全法規(guī) FMVSS為 例, 對(duì)于方向盤(pán)及方向機(jī)柱所組成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 有底下兩項(xiàng)規(guī)定, 一為當(dāng)以假人以 15mph(約 25km/h) 的相對(duì)速度撞擊方向盤(pán)時(shí), 于假人的胸部產(chǎn)生的沖擊力, 不得大于 2500磅 (約 1134公斤)的規(guī)定, 且當(dāng)以 30mph(約 48km/h)實(shí)車(chē)正面撞擊時(shí), 此時(shí)方向盤(pán)的后移量不得超過(guò) 5英寸 (約 12.7cm),由此可見(jiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)乃是一項(xiàng)非常重要的安全系統(tǒng), 為達(dá)到此項(xiàng)法規(guī), 轉(zhuǎn)向柱必須設(shè)計(jì)成當(dāng)承受撞擊后可潰縮的方式, 才能在車(chē)輛承受前面撞擊時(shí), 駕駛?cè)送�前撞擊到方向盤(pán)時(shí)能產(chǎn)生潰縮作用來(lái)吸收撞擊的能量, 將人的碰撞傷害降至最低的安全保護(hù)。
ESP-電子穩(wěn)定程式
　　ESP-Electronic Stability Program 電子穩(wěn)定程式, 這一組系統(tǒng)通常是支援 ABS及 ASR的功能, 使車(chē)輛在各種行車(chē)狀況下都能保持最佳的穩(wěn)定性, 特別是在過(guò)度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足的情形時(shí), 作用尤其明顯。
ETS-電子牽引支援系統(tǒng)
　　ETS-Electronic Traction Support電子牽引支援系統(tǒng), 這是一組四輪控制的電子牽引輔助系統(tǒng), 當(dāng)一或多輪出現(xiàn)偏滑現(xiàn)象時(shí), 此系統(tǒng)會(huì)發(fā)出指令限制打滑的現(xiàn)象, 前后輪切換時(shí)機(jī)有所不同, 以達(dá)最佳狀況
LSD-限滑差速器
　　LSD-Limited Slip Differential限滑差速器, LSD為循跡控制的一環(huán)可以確保驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出, 常用于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的后軸差速器上, 四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的中央差速器及后軸差速器上, LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪由于驅(qū)動(dòng)力輸出太大或地面太濕滑, 或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動(dòng)輪打滑, 而造成另一輪也同時(shí)失去驅(qū)動(dòng)力, 至使車(chē)輛無(wú)法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。 LSD最常用的控制方式是一種叫 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器, 其作法通常是在差速器中設(shè)有黏性藕合金屬片, 及裝有一種遇熱很容易膨漲且穩(wěn)定的油類(lèi), 當(dāng)車(chē)輛發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速相差大時(shí), 將使分別連結(jié)于左右驅(qū)動(dòng)輪上的金屬片亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差, 此金屬片的轉(zhuǎn)速差將會(huì)使油產(chǎn)生高溫膨漲, 如此將會(huì)使兩輪的轉(zhuǎn)速差受到限制, 而將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到另一輪, 使得原本失去驅(qū)動(dòng)力的輪子重獲動(dòng)力, 改善行駛的穩(wěn)定性及越野性能, 此種系統(tǒng)最常用于后輪驅(qū)動(dòng)的高級(jí)豪華房車(chē), 以及越野四輪傳動(dòng)車(chē)。
PDC-停車(chē)距離控制系統(tǒng)
　　PDC-Parking Distance Control停車(chē)距離控制系統(tǒng), 此套系統(tǒng)主要是協(xié)助駕駛者方便停車(chē), 尤其在都會(huì)區(qū) PDC是有其需要性, 此套系統(tǒng)就是俗稱(chēng)的倒車(chē)?yán)走_(dá), PDC系統(tǒng)通常會(huì)于車(chē)的后保險(xiǎn)或前后保險(xiǎn)設(shè)有雷達(dá)偵測(cè)器, 用以偵測(cè)前后方的障礙物, 此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測(cè)前后方無(wú)法看到的障礙物, 或停車(chē)時(shí)與它車(chē)的距離, 除了方便停車(chē)外 更可以保護(hù)您的車(chē)身。 PDC系統(tǒng)系以超音波感應(yīng)器, 來(lái)偵測(cè)出離車(chē)最近的障礙物距離, 并發(fā)出警笛聲來(lái)警告駕駛者, 而警笛聲音的控制通常分為兩個(gè)階段, 當(dāng)車(chē)輛的距離達(dá)到某一開(kāi)始偵測(cè)的距離時(shí), 警笛聲音開(kāi)始以某一高頻的警笛聲?shū)Q叫, 而當(dāng)車(chē)行至更近的某一距離時(shí), 則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲, 來(lái)告知駕駛者, PDC的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛者用聽(tīng)的就可以知到停車(chē)時(shí)障礙物或它車(chē)的距璃, PDC系統(tǒng)由于系用于停車(chē)的功能, 所以當(dāng)車(chē)速超過(guò)某一車(chē)速時(shí)此套系統(tǒng)將會(huì)關(guān)閉。
PTS-制動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng)
　　PTS-Park Tronic System制動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng), 這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離, 并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行制動(dòng)動(dòng)作的偵測(cè)系統(tǒng), 與 PDC是似的配備, 其作用于 15公里以下才有效, 超過(guò)此一速度則自動(dòng)的切斷。
Safety Cage-安全籠型車(chē)箱
　　安全籠型車(chē)箱, 是汽車(chē)車(chē)體與「鳥(niǎo)籠構(gòu)造」的聯(lián)想與運(yùn)用, 有些類(lèi)似賽車(chē)的鋼骨骨架車(chē)身。這個(gè)概念最早始於1944年, 在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中, 於 1966年代又有 Crumple Zones前後吸撞緩沖區(qū)的出現(xiàn), 使車(chē)輛的安全性再次提升。
SDSB-車(chē)門(mén)防撞鋼梁
　　SDSB-Side Door Steel Bar車(chē)門(mén)防撞鋼梁, 在傳統(tǒng)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的中間部位加上橫梁, 用以加強(qiáng)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)及車(chē)輛側(cè)面的結(jié)構(gòu), 進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力, 以提升側(cè)面的安全。
SIPS-側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)
　　SIPS-Side Impact Protect System 側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 在所有的車(chē)輛的碰撞模式中, 側(cè)面碰撞的機(jī)率就占了叁分之一, 因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時(shí)的安全, 乃是各車(chē)廠近年來(lái)重要的課題, 由於車(chē)身的強(qiáng)度遷涉極廣而必須考慮到車(chē)重及空間的問(wèn)題, 因此車(chē)輛乘員區(qū)無(wú)法做到像坦克車(chē)那麼強(qiáng), 所以在種種的限制條件下, 如何能發(fā)揮其最大強(qiáng)度, 并能有效的吸收沖擊能來(lái)保護(hù)乘員, 成為車(chē)量安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要課題, SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 基本上是一種結(jié)構(gòu)力學(xué)原理在汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用, 車(chē)輛的側(cè)面由於沒(méi)有像車(chē)前後的碰撞潰縮區(qū)來(lái)吸收撞擊能量, 因此側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 主要是功能是如何將撞擊力分散, 以保護(hù)車(chē)身的完整性, 其設(shè)計(jì)的原理是將乘員區(qū)設(shè)計(jì)成一剛體區(qū), 且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞後力量分散的設(shè)計(jì)理念, 如此才能使車(chē)輛承受側(cè)面撞擊時(shí)能將撞擊力分散, 保持車(chē)身的完整性才不會(huì)造成人員過(guò)大的傷害。 而車(chē)門(mén)防撞剛梁, 則是在傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁, 以強(qiáng)化車(chē)輛側(cè)面的結(jié)構(gòu), 提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力, 提高車(chē)輛側(cè)撞的安全性。
SLH-自動(dòng)鎖定車(chē)輪軸心
　　SLH-Self-Locking Hub自動(dòng)鎖定車(chē)輪軸心。傳統(tǒng)的動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸系以鐵鉤式離合器來(lái)完成, 這個(gè)設(shè)計(jì)將一個(gè)調(diào)節(jié)器裝入超小型的塑膠軸套內(nèi), 配上一個(gè)新發(fā)明的兩階段式真空螺線型電導(dǎo)管, 這個(gè)真空螺線型電導(dǎo)管是由動(dòng)力系統(tǒng)電腦以脈動(dòng)方式控制的。當(dāng)不同的真空壓力下, 低壓時(shí)可使軸套脫離傳動(dòng)軸而自行運(yùn)轉(zhuǎn), 高壓時(shí)就可鎖定彈簧負(fù)載式機(jī)械結(jié)構(gòu)與鐵鉤式離合器, 完成傳動(dòng)任務(wù), 可以使車(chē)輛行駛中的動(dòng)力輸出更真實(shí)的反應(yīng)出來(lái), 以應(yīng)越野車(chē)輛的需要。
SSS-速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
　　SSS-Speed-Sensitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此套系統(tǒng)亦是屬於增進(jìn)車(chē)輛行駛的主動(dòng)安全, 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車(chē)輛的龍頭, 控制整部車(chē)的車(chē)行方向, 因此對(duì)安全來(lái)說(shuō)是非常重要的系統(tǒng), 在碰撞的安全方面我門(mén)已為各為介紹了可潰縮式方向機(jī)柱, 現(xiàn)在我們?cè)贋楦魑唤榻B可增進(jìn)行車(chē)主動(dòng)安全的的速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著車(chē)行速度調(diào)整動(dòng)力輔助油壓, 在低速時(shí)有較大的輔助油量, 提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧, 隨車(chē)速的提升為使行車(chē)更為安全起見(jiàn), 其轉(zhuǎn)向力必須相對(duì)的提升, 才不至於由於轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時(shí)轉(zhuǎn)向太靈敏, 至使車(chē)行不穩(wěn)的現(xiàn)象, 而速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可隨著車(chē)速的變化提供適當(dāng)?shù)妮o助力, 使車(chē)輛有更好的操控穩(wěn)定性, 提升行駛的安全。此種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更精確的轉(zhuǎn)向力的控制, 而更適當(dāng)轉(zhuǎn)向力控制使得行駛的安定性更佳。
StabiliTrak-穩(wěn)定牽引控制系統(tǒng)
　　StabiliTrak穩(wěn)定牽引控制系統(tǒng)與 VSC車(chē)輛穩(wěn)定控制相似, 是一種配合 ABS、TCS著重於轉(zhuǎn)彎過(guò)程的牽引控制系統(tǒng), 其控制原理與 VSC相似只是控制各輪的方式略有不同, StabiliTrak的基本設(shè)計(jì)理念主要是利用是利用方向盤(pán)轉(zhuǎn)角感知器、與車(chē)身偏擺感知器、側(cè)向加速度感知器以及輪速感知器來(lái)推測(cè)在某一車(chē)速下, 駕駛者的操縱意圖與車(chē)輛相對(duì)應(yīng)表現(xiàn)出來(lái)的行為是否與預(yù)期相同, 如果車(chē)輛於轉(zhuǎn)彎過(guò)程中造成轉(zhuǎn)向過(guò)度 OVER STEER (車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的角度比實(shí)際方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角還大)的情形, StabiliTrak系統(tǒng)的控制電腦就會(huì)指示左前輪產(chǎn)生煞車(chē)的作用, 使車(chē)身產(chǎn)生往外的力量使車(chē)輛向前回復(fù)到正常的路徑, 如果 轉(zhuǎn)彎過(guò)程中產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足 UNDER STEER(車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的角度比實(shí)際方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角還小)的情形, 控制電腦會(huì)指示右前輪產(chǎn)生煞車(chē)的作用, 使車(chē)身產(chǎn)生往內(nèi)的力量使車(chē)輛行駛軌跡回復(fù)到正常的路徑, 此種主動(dòng)安全的牽引控制系統(tǒng), 除可以保持車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性外, 更可以挽救車(chē)輛可能失控的危險(xiǎn)。