桑塔納2000汽車維修資料
互聯(lián)網(wǎng) zhangpp320 汽車構(gòu)造維修 2006-12-27
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第八章 桑塔納2000系列轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修
桑塔納2000GLi型轎車采用了電子控制燃油噴射式AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)，AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)是由上海大眾汽車有限公司與德國波許公司（BOSCH）合作開發(fā)，其形式為D型集中控制式，稱為Motronic（莫特朗尼克）系統(tǒng)，全稱是閉路電子控制多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)，其突出特點(diǎn)是將點(diǎn)火系統(tǒng)與燃油噴射系統(tǒng)復(fù)合在一起。桑塔納2000GLi型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的核心部件是電控單元，它將燃油噴射及點(diǎn)火兩者的控制互相聯(lián)系起來。電子控制系統(tǒng)只需要一臺(tái)微型計(jì)算機(jī)、一個(gè)電源及外殼；另外，傳感器（測量傳感器）可為燃油噴射和點(diǎn)火共用，結(jié)構(gòu)得到簡化，降低了制造成本。因此，該系統(tǒng)有助于進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低環(huán)境污染，改善汽車的駕駛舒適性。
“98新款桑塔納2000GSi”型轎車（整車型號(hào)為330K8L LOL TF2），別稱“時(shí)代超人”。桑塔納2000GSi型轎車裝用的是AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是由上海大眾公司、德國大眾公司和奧迪汽車公司聯(lián)合開發(fā)的，AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國波許（BOSCH）公司先進(jìn)的Motronic3.8.2電子控制順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)。熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)、電磁式轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、氧傳感器等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全方位監(jiān)控，有效地保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下具備最佳的供油量和點(diǎn)火提前角，從而使整車具備卓越的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和較低的排放。
第一節(jié) 桑塔納2000GLi型轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)的檢修
一、電子控制汽油噴射系統(tǒng)組成
桑塔納2000GLi型轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)由電控單元（ECU）、六個(gè)傳感器、點(diǎn)火線圈、分電器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，其基本組成和布置，如圖8-1所示。
如圖8-2所示，駕駛員通過節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)入氣缸的空氣量，這兩個(gè)信號(hào)作為汽油噴射的主要信息輸入ECU，由ECU計(jì)算出噴油量。再根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、氧、爆震等四個(gè)傳感器輸入的信息，ECU對(duì)上噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實(shí)際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測到的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，ECU確定出最佳噴油和點(diǎn)火時(shí)刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。
系統(tǒng)中有一個(gè)爆震傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，通知電控單元適當(dāng)推遲點(diǎn)火正時(shí)而減弱爆震。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號(hào)汽油時(shí)不損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用高質(zhì)量汽油時(shí)能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，能適當(dāng)加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時(shí)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況，由電控單元隨時(shí)調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度；ECU是一個(gè)32位計(jì)算機(jī)，它可處理及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間。噴油持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工作。
電子控制汽油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。
圖8-1 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的基本組成和布置
l-活性炭罐（位于右前翼子板內(nèi)側(cè)） 2-活性炭罐電磁閥（位于空氣濾清器旁） 3-進(jìn)氣軟管 4-節(jié)氣門位置傳感器 5-汽油分配管 6-噴油器 7-電控單元（ECU，位于駕駛員側(cè)儀表板下） 8-爆震傳感器 9-4針插頭連接器（用于氧傳感器） 10-點(diǎn)火分電器 11-怠速調(diào)節(jié)器 12-進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器 13-空氣濾清器
圖8-2 電子控制供油噴射系統(tǒng)示意圖
1-ECU 2-節(jié)氣門位置傳感器 3-怠速旁通閥 4-進(jìn)氣壓力傳感器 5-汽油濾清器 6-爆震傳感器 7-進(jìn)氣溫度傳感器 8-油壓調(diào)節(jié)器 9-噴油器 10-氧傳感器 11-點(diǎn)火線圈 12-水溫傳感器 13-分電器 14-電動(dòng)汽油泵
1、汽油供給系統(tǒng)主要部件
汽油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)ECU的指令，以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、電動(dòng)汽油泵，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，如圖8-3、圖8-4和圖8-5所示。
圖8-3 汽油供給系統(tǒng)零件圖
l-回油軟管 2-進(jìn)油軟管 3、8、28-油管夾頭 4、7、9、21、26-夾箍 5-汽油濾清器罩殼 6-汽油濾清器 10-固定螺釘 11-回油管 12-通氣細(xì)管 13-進(jìn)油管 14-鎖緊螺母（用工具3217拆卸和安裝） 15-凸緣（注意在汽油箱上的安裝位置） 16-密封圈 17-汽油油位傳感器 18-汽油泵 19-汽油箱（拆卸時(shí)，用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器框桿V.A.G1383支撐） 20-安裝汽油泵固定環(huán) 22-固定螺釘 23-卡環(huán) 24-支承座 25-防塵罩 27-橡膠連接管。
圖8-4 汽油箱加油管總成
l-固定支架 2-中間支架 3、6、7-螺栓（擰緊力矩4N·m） 4-加油管（帶止回閥） 5-夾箍 8-集油罩 9-卡簧 10-密封塞 11-油箱鎖蓋
圖8-5 噴油器部分零件圖
l-供油軟管 2-回油軟管 3-噴油器電阻器 4-夾箍 5-噴油器總供油管 6-密封圈 7-噴油器 8-曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV閥） 9-水溫傳感器 10-安裝支架 11-油壓調(diào)節(jié)器
油壓調(diào)節(jié)器與噴油器相連接，控制供油系統(tǒng)的壓力，使噴油器中的油壓與進(jìn)氣管負(fù)壓之差始終保持在0.24MPa，這樣可使噴油量只受通電時(shí)間長短的控制。噴油器根據(jù)ECU指令將汽油以霧狀噴入進(jìn)氣管。
電動(dòng)汽油泵將汽油從汽油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器過濾后，送往汽油分配管。汽油分配管將汽油均勻分配到電子控制的噴油器中，噴油器再適時(shí)地將汽油噴入進(jìn)氣管中。汽油分配管上有一個(gè)油壓調(diào)節(jié)器，使汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差保持不變，并經(jīng)回油管將多余的汽油送回汽油箱。汽油供應(yīng)系統(tǒng)不斷受到汽油沖滌，故經(jīng)常提供冷的汽油，從而避免了汽油形成泡沫，改善了高溫起動(dòng)特性。
（1）汽油泵
電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)如圖8-6所示，它是由永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的帶滾柱的轉(zhuǎn)子泵，主要由驅(qū)動(dòng)油泵的直流電動(dòng)機(jī)、滾柱式油泵、保持汽油輸送管壓力不致過高的限壓閥和保持剩余壓力的單向閥組成。電動(dòng)汽油泵安裝在汽油箱中，并不斷受到汽油沖滌，使電動(dòng)機(jī)充分冷卻。汽油泵的供油量大于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大汽油需要量，以便所有發(fā)動(dòng)機(jī)工況下都能保持汽油供給系統(tǒng)中的油壓。
圖8-6 電動(dòng)汽油泵
l-限壓閥 2-滾柱式油泵 3-電動(dòng)機(jī) 4-單向閥 A-進(jìn)油口 B-出油口
起動(dòng)時(shí)，只要起動(dòng)開關(guān)起作用，汽油泵就一直工作。發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)，汽油泵就處于接通狀態(tài)，ECU經(jīng)一個(gè)外部的汽油泵繼電器控制汽油泵的。為安全起見，在點(diǎn)火開關(guān)接通（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）及發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，汽油泵不泵油。
（2）汽油箱
桑塔納2000GLi型轎車汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽不是排入大氣，而是引入進(jìn)氣管，為此在汽油箱與進(jìn)氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個(gè)汽油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖8-7所示。
圖8-7 活性炭罐部分零件圖
1-電源插頭 2-活性炭罐電磁閥 3-支架 4-橡膠支架 5-通向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的管路 6-通氣管（來自汽油箱的通氣管） 7-螺栓（擰緊力矩10N·m） 8-活性炭罐（安裝在右前車輪罩內(nèi)）
活性炭罐內(nèi)的活性炭粒是一種極好的油蒸汽吸附劑，它有很大的表面積，有利于吸附汽油蒸汽。罐內(nèi)裝有單向止回閥，以防汽油蒸汽倒流。罐的底部有空氣濾網(wǎng)，新鮮空氣經(jīng)濾網(wǎng)進(jìn)入，從炭粒中帶走汽油蒸汽分子，防止混合氣過濃現(xiàn)象。
當(dāng)汽車停止運(yùn)行時(shí)，在高溫作用下，汽油箱內(nèi)的汽油蒸發(fā)產(chǎn)生壓力，使單向閥打開，汽油蒸汽進(jìn)入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并儲(chǔ)存起來。發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)工作時(shí)，活性炭罐電磁閥（N80）在ECU的控制下打開，通過新鮮空氣帶走汽油蒸汽，經(jīng)管路吸入進(jìn)氣管，從而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪費(fèi)和減小大氣污染。
（3）汽油濾清器
電動(dòng)汽油泵后面接了一個(gè)濾清器，它位于中地板下面，包括一個(gè)網(wǎng)目寬為10μm的紙質(zhì)濾芯及接在后面的纖維質(zhì)濾網(wǎng)。一塊支承板將濾清器固定在外殼中。濾清器外殼由金屬制成，濾清器壽命取決于汽油的污染程度。
汽油濾清器安裝時(shí)，注意其上箭頭表示汽油的流動(dòng)方向。
（4） 汽油分配管
汽油分配管的任務(wù)是將汽油均勻地分配到所有噴油器中。
汽油分配管具有儲(chǔ)油功能，為了克服壓力波動(dòng)，其容積比發(fā)動(dòng)機(jī)每工作循環(huán)噴入的汽油量大得多，從而使接在分配管上的噴油器處于相同汽油壓力之下。此外，分配管使噴油器便于拆裝。
（5）油壓調(diào)節(jié)器
油壓調(diào)節(jié)器任務(wù)是保持汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差不變，從而使噴油器噴出的汽油量僅取決于閥的開啟時(shí)間。
油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油分配管上。如圖8-8所示，這是一種膜片控制的溢流調(diào)節(jié)器，將汽油壓力調(diào)節(jié)到約0.24MPa。它有一個(gè)金屬外殼。一個(gè)卷進(jìn)的膜片將此外殼分為兩個(gè)腔室，一個(gè)是彈簧室，有一定預(yù)緊力的螺旋彈簧對(duì)膜片施加一個(gè)作用力；另一個(gè)膠室用于容納汽油（汽油室），汽油室直接與供油總管相通。
圖8-8 油壓調(diào)節(jié)器
l-進(jìn)油口 2-回油接頭管 3-球閥 4-閥座 5-膜片 6-壓力彈簧 7-進(jìn)氣管接頭
（6）噴油器
每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸都配置一個(gè)電子控制的噴油器，噴油器裝在進(jìn)氣門前的進(jìn)氣道中，其作用是將精確定量的汽油噴到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)進(jìn)氣管末端的進(jìn)氣門前面。
噴油器由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場繞組、針閥、閥體、螺旋彈簧、調(diào)整墊等組成，如圖8-9所示。
圖8-9 噴油器
l-汽油接頭 2-接線插頭 3-電磁線圈 4-磁心 5-行程 6-閥體 7-殼體 8-針閥 9-凸緣部 10-調(diào)整墊 11-彈簧 12-濾網(wǎng) 13-噴口
噴油器為電磁式，由ECU的電脈沖控制其打開或關(guān)閉。各噴油器是并聯(lián)的，當(dāng)磁場繞組無電流時(shí)，噴油嘴針閥被螺旋彈簧壓在噴油器出口處的密封錐座上。磁鐵被激勵(lì)時(shí)，針閥從其座面上升約0.1mm，汽油從精密環(huán)形間隙中流出，與空氣一起被吸入氣缸，并通過旋流作用在進(jìn)氣和壓縮沖程中形成易于點(diǎn)燃的均勻空氣汽油混合氣。為使汽油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。噴油器吸動(dòng)及下降時(shí)間為 l～1.5ms。
電子控制的噴油器將汽油噴到各進(jìn)氣歧管末端的氣缸進(jìn)氣門前面。每循環(huán)噴入的汽油量基本上決定于噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間，此時(shí)間由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況算出。
噴油器用專門的支座安裝，支座為橡膠成型件。其隔熱作用可防止噴油器中的汽油產(chǎn)生氣泡，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫起動(dòng)性能。另外，橡膠成型件可保護(hù)噴油器不受過高振動(dòng)應(yīng)力的作用。噴油器經(jīng)帶保險(xiǎn)夾頭的連接插座與汽油分配管連接。
2、空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理
空氣供給系統(tǒng)作用是提供并控制汽油燃燒所需的空氣量。它主要包括空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器、穩(wěn)壓箱和附加空氣閥等組成，如圖8-10所示。
圖8-10 空氣供給系統(tǒng)零件圖
l-進(jìn)氣連接管 2-節(jié)氣門體 3-襯墊 4-進(jìn)氣歧管 5-節(jié)氣門位置傳感器 6-怠速調(diào)節(jié)器 7-附加空氣滑閥 8-熱起動(dòng)節(jié)流器
進(jìn)氣壓力傳感器與穩(wěn)壓箱相連，它的作用是把進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成信號(hào)輸給ECU。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出每一循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的空氣量，同時(shí)計(jì)算出汽油的噴射量。
由空氣濾清器過濾后的空氣，由節(jié)氣門體流入穩(wěn)壓箱并分配給各缸進(jìn)氣管，空氣與噴油器噴出的汽油混合后形成可燃混合氣后進(jìn)入氣缸。
（1） 空氣濾清器
空氣濾清器為恒溫式（如圖8-11所示〕，它通過用真空控制閥開啟的大小，來控制進(jìn)入空氣濾清器熱空氣的多少，從而保持進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度為某一恒定值。真空控制閥的開店由溫控開關(guān)控制，當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，溫控開關(guān)打開，通向節(jié)氣門體的真空使控制閥打開熱空氣道；當(dāng)溫度高時(shí)，溫控開關(guān)關(guān)閉，截?cái)嗤ㄏ蚬?jié)氣門體的真空通道，溫控開關(guān)關(guān)閉熱空氣道。
（2）節(jié)氣門體
節(jié)氣門體（如圖8-12所示）位于空氣濾清器和穩(wěn)壓箱之間，與加速踏板聯(lián)動(dòng)，用以控制進(jìn)氣通路截面積的變化，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制。為檢測節(jié)氣門位置的開度大小，在節(jié)氣門軸的一端（下端）裝有節(jié)氣門位置傳感器，用來向ECU傳遞節(jié)氣門的開度信號(hào)。
節(jié)氣門體上裝有旁通道，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油燃燒所需要的空氣由怠速旁通閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。為自動(dòng)控制怠速轉(zhuǎn)速，在怠速通道中設(shè)置了可以改變通道截面積的旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速凋節(jié)器，如圖8-13所示。
圖8-11 空氣濾清器
l-濾芯 2-空氣濾清器上部 3、13-夾箍 4-進(jìn)氣軟管 5-夾箍（固定與節(jié)氣門體連接的進(jìn)氣軟管） 6-通向怠速調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣軟管 7-曲軸箱排氣管 8真空管（通向節(jié)氣門體） 9-真空管（通向真空控制閥） 10-熱空氣導(dǎo)流板 11-固定螺母 12-熱空氣軟管（連接熱空氣導(dǎo)流板和空氣濾清器） 14-真空控制閥 15-空氣濾清器下部
圖8-12 節(jié)氣門體、怠速調(diào)節(jié)器及汽油分配器
1、14、18、20、21、37、42-螺栓（擰緊力矩10N·m） 2-墊圈 3、10、40-橡膠墊 4-怠速調(diào)節(jié)器 5、24-密封墊 6-連接體（用于安裝怠速調(diào)節(jié)器） 7、9-套管 8-橡膠管 11-進(jìn)氣歧管 12-墊片 13-連接體（用于安裝進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器） 15-密封圈 16-進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器 17-螺栓（擰緊力矩3N·m） 19-隔熱板 22-螺栓（擰緊力矩21.6N·m） 23-節(jié)氣門體（節(jié)氣門體上的限位螺釘在工廠內(nèi)已經(jīng)調(diào)好，不得改變） 25、36、41-墊圈 26、34-橡膠墊 27-螺栓（擰緊力矩20N·m） 28-節(jié)氣門位置傳感器 29-螺栓（擰緊力矩2N·m） 30-卡簧（固定油壓調(diào)節(jié)器） 31-油壓調(diào)節(jié)器 32-汽油分配管 33-噴油器 35-密封圈（損壞后要及時(shí)更換） 38-進(jìn)氣歧管密封墊 39-氣門罩蓋 43-螺栓（擰緊力矩6N·m）
圖8-13 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速調(diào)節(jié)器
1-接線插頭 2-外殼 3-永久磁鐵 4-電樞 5-空氣通道 6-轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)滑閥
在冷起動(dòng)結(jié)束后、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入暖機(jī)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)需要附加的暖機(jī)加濃。附加空氣滑閥（見圖8-10中7所示）作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送附加空氣。在計(jì)量空氣量時(shí)，已考慮到這部分附加空氣量，噴油器會(huì)輸送更多的汽油。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，附加空氣滑閥減少通往節(jié)氣門的旁通支路中的附加空氣量。
附加空氣滑閥由一孔板控制，而孔板又由一個(gè)雙金屬片控制。孔板控制分通管道（即旁通閥）的開啟截面，雙金屬片是用電加熱的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升，它逐漸減小附加空氣滑閥的開啟截面。附加空氣滑網(wǎng)安裝位置選在發(fā)動(dòng)機(jī)上易感受其溫度的部位。從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)結(jié)束后，附加空氣滑閥不再工作。
當(dāng)減速時(shí)，駕駛員突然松開加速踏板，節(jié)氣門迅速關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的空氣量急減，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大幅度下降，導(dǎo)致不應(yīng)有的沖擊，甚至熄火，為了防止這種不良現(xiàn)象的產(chǎn)生，在節(jié)氣門外部設(shè)有節(jié)氣門緩沖裝置，如圖8-14所示。
圖8-14 節(jié)氣門緩沖裝置
1-空氣濾網(wǎng) 2-阻尼孔 3-阻尼彈簧 4-膜片 5-杠桿 6-節(jié)氣門
3、控制系統(tǒng)的主要部件
控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息并確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻及最佳點(diǎn)火時(shí)刻，它由電控單元（ECU）、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、爆震傳感器及霍爾傳感器等組成。傳感器是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作狀況、感知各種信號(hào)的主要部件，并將各種信號(hào)傳送給ECU，ECU通過計(jì)算分析后，發(fā)出相應(yīng)指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的工作狀態(tài)下工作。
（1）電控單元
電控單元俗稱電腦或ECU。ECU是一種電子綜合控制裝置，它是電子控制汽油噴射裝置的控制中樞，它由模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器，只讀存儲(chǔ)器ROM，隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM、邏輯運(yùn)算裝置和一些數(shù)據(jù)寄存器等組成。它通過分析各種傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況數(shù)據(jù)，并借助于編好程序的綜合特性曲線，發(fā)出噴油器和點(diǎn)火提前角的控制脈沖。ECU安裝在駕駛員儀表板下，如圖8-15所示。
圖8-15 ECU及氧傳感器和水溫傳感器
1-接線插頭 2-ECU 3-固定板 4-插頭連接 5-氧傳感器 6-搭鐵線 7-接管 8-O形圈 9-水溫傳感器 10-接線插頭
ECU在更換后，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)相互匹配，并進(jìn)行怠速檢測。氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，安裝力矩為50N·m，需用“G5”潤滑螺紋，但“G5”不得進(jìn)入傳感器體的縫隙。在折卸水溫傳感器之前，排泄掉冷卻系統(tǒng)內(nèi)的部分冷卻液。
ECU的端子如圖8-16所示，端子的用途如表8-l所示。
圖8-16 ECU端子
（2）節(jié)氣門位置傳感器
節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來檢測節(jié)氣門的開度，它通過杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況（怠速、加速、減速和全負(fù)荷等）。此傳感器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的這些工況檢測后輸入ECU，從而控制不同的噴油量。
表8-1 ECU端子用途
節(jié)氣門位置傳感器屬于開關(guān)觸點(diǎn)式，如圖8-17所示。它主要由活動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)。節(jié)氣門軸、控制桿、導(dǎo)向凸輪和槽等組成�；顒�(dòng)觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪槽內(nèi)移動(dòng)，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動(dòng)。
圖8-17 節(jié)氣門位置傳感器
l-導(dǎo)向凸輪 2-節(jié)氣門軸 3-控制桿 4-活動(dòng)觸點(diǎn) 5-怠速觸點(diǎn) 6-功率觸點(diǎn) 7-連接裝置 8-導(dǎo)向凸輪槽
（3）進(jìn)氣壓力傳感器
進(jìn)氣壓力傳感器與穩(wěn)壓器相連，用以將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。它與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到ECU，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。
進(jìn)氣壓力傳感器采用半導(dǎo)體壓敏電阻式（全稱是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）。它由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體等組成，如圖8-18所示。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，它是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的。硅膜片的一面是真空室，另一面是導(dǎo)入的進(jìn)氣壓力。集成電路是信號(hào)放大裝置，它的端頭與ECU連接。
圖8-18 進(jìn)氣壓力傳感器
（a）平面圖 （b）立體圖
1-硅膜片 2-真空室 3-集成電路 4-濾清器 5-進(jìn)氣端 6-接線端
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從進(jìn)氣管來的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形（由于進(jìn)氣流量對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，故進(jìn)氣流量越大，進(jìn)氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大）。硅膜片的變形，使擴(kuò)散在硅膜片上電阻的阻值改變，導(dǎo)致電橋輸出的電壓變化。傳感器上的集成電路將電壓信號(hào)放大處理后，作用進(jìn)氣管壓力信號(hào)送到電控單元，此信號(hào)成為電控單元計(jì)算進(jìn)入氣缸空氣量的主要依據(jù)。
（4）進(jìn)氣溫度傳感器
進(jìn)氣溫度傳感與進(jìn)氣壓力傳感器一體安裝于節(jié)氣門之后的進(jìn)氣管上，用以檢測進(jìn)氣溫度，測量進(jìn)氣溫度的目的是為了確定進(jìn)氣的密度，它與進(jìn)氣壓力傳感器聯(lián)合使用，可以準(zhǔn)確地反映進(jìn)入氣缸的空氣量。進(jìn)氣溫度傳感器的材料采用負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器檢測到的進(jìn)氣溫度修正噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)適應(yīng)外部環(huán)境的變化。
（5）水溫傳感器
水溫傳感器作用是測定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，并將它變?yōu)殡娦盘?hào)送入ECU，為其修正噴油量提供重要依據(jù)。
水溫傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液回路中，如圖8-19所示。目前是利用負(fù)溫度系數(shù)半導(dǎo)體電阻來測定溫度。負(fù)溫度系數(shù)的電阻在溫度上升時(shí)，其電阻值是下降的。
圖8-19 水溫傳感器
1-負(fù)溫度系數(shù)電阻 2-外殼 3-電氣接頭
（6）爆震傳感器
爆震傳感器安裝于氣缸體上，如圖8-20所示。它能將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震情況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸入給電控單元，供其修正點(diǎn)火時(shí)刻。
圖8-20 爆震傳感器的安裝位置
爆震傳感器是一種固有頻率大于25kHz的寬帶加速度傳感器，控制元件由壓電陶瓷制成。為了隔熱，傳感器用塑料套包起來，允許工作溫度為130℃。
（7）氧傳感器
氧傳感器（λ傳感器）又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，隨時(shí)向ECU提供修正噴油量的電信號(hào)。氧傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，伸入到廢氣流中，外電極端受廢氣拂過，內(nèi)電極端與外界空氣接通。
氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構(gòu)成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖8-21所示。傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴(kuò)散（團(tuán)體電解質(zhì)），陶瓷在高溫下是導(dǎo)電的。如果兩電極端的含氧量不一樣，則電極上產(chǎn)生一個(gè)電壓，即測定出排氣管中的含氧濃度，并隨時(shí)向ECU反饋信號(hào)來修正噴油量，以保證空氣和汽油混合氣過量空氣系數(shù)a=l.00（理想混合氣）。
圖8-21 氧傳感器
l-接觸部分 2-陶瓷襯套 3-傳感陶瓷 4-護(hù)套（排氣端） 5-電線接頭 6-碟形彈簧 7-護(hù)套（空氣端） 8-外殼（-） 9-電極（-） 10-電極（+）
氧傳器的安裝位置如圖8-222所示。傳感器陶瓷體固定在支架上，它有護(hù)套及電線接頭。
圖8-22 氧傳感器安裝位置
（8）霍爾傳感器
霍爾傳感器安裝在分電器內(nèi)，用以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速，為ECU點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供電信號(hào)。
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