奔馳汽車素以質(zhì)量優(yōu)異著稱，技術(shù)不斷革新，現(xiàn)摘錄近年奔馳轎車的最新技術(shù)簡訊。
發(fā)動機(jī)
可變氣道裝置
新型的V6和V8奔馳發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣道是由長短兩個進(jìn)氣道裝置組成，而氣流進(jìn)入哪一個氣道由裝置在進(jìn)氣歧管上的閥門控制，每個氣缸一個閥門，閥門的開閉是由發(fā)動機(jī)的微電腦控制。長進(jìn)氣管是由含鎂質(zhì)材料的金屬制造，卷成螺旋狀，其長度在目前已缸的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管中是最長的。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3700轉(zhuǎn)/分時，閥門關(guān)閉迫使氣流通過長的螺旋式進(jìn)氣管道，并產(chǎn)生氣壓波增強(qiáng)進(jìn)氣過程，提高低、中速時的扭矩。在發(fā)動機(jī)較高轉(zhuǎn)速時，閥門開啟讓進(jìn)氣通過一條短道直接進(jìn)入氣缸，以獲得最大的高轉(zhuǎn)速功率。
雙火花塞裝置
傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)多是每缸一個火花塞，新型奔馳發(fā)動機(jī)采用每缸2個火花塞。這種雙火花塞不是同時點火，而是先后次序點火，不過間隔時間極短，并且隔開的時間可以改變，隨發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速而定，以嚴(yán)格控制燃燒過程。由于采用雙火花塞裝置，混合氣可以非常稀薄，低于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的混合氣比例，這樣不但節(jié)省燃料而且降低了排放污染。
底盤
奔馳轎車除了ABS系統(tǒng)，有些級別（例如E級和S級）還安裝了下述電控行駛系統(tǒng)作配合，產(chǎn)生更加安全的保障效果：
循跡控制系統(tǒng)（ELECTRONIC TRACTION SYSTEM），簡稱ETS系統(tǒng)。
ETS系統(tǒng)可配合ABS系統(tǒng)，將四個車輪分別控制在最大轉(zhuǎn)動扭力范圍內(nèi)，對每個車輪的轉(zhuǎn)動油壓進(jìn)行精密的控制，以提高循跡控制能力。當(dāng)四個車輪中有一個車輪的轉(zhuǎn)速與其他三個車輪不相同時，ETS系統(tǒng)便會自動控制該車輪的制動壓力，以防止發(fā)動機(jī)扭力過大。在行駛速度為每小時40公里－80公里之間時，ETS系統(tǒng)就會發(fā)揮作用。制動時間過長時，ETS系統(tǒng)會自行關(guān)閉以避免剎車過熱。當(dāng)車速過快時，ETS系統(tǒng)燈會自動亮起，以警示駕車者注意控制汽車速度。 
加速防滑控制系統(tǒng)(ACCELERATION SKID CONTROL），簡稱ASR系統(tǒng)。
該系統(tǒng)是在ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)的，兩系統(tǒng)有許多共用組件。ASR系統(tǒng)利用驅(qū)動輪上的車速傳感器，當(dāng)感受到驅(qū)動輪打滑時，控制元件便通過油門降低轉(zhuǎn)速，使之不再打滑，防止因急劇加速而令車輪轉(zhuǎn)速劇增或汽車突然偏離直線。它可以在起步或彎道中速度發(fā)生急劇變化時，改善車輪與地面的附著力，提高其安全性能。該系統(tǒng)當(dāng)任何一個或兩個車輪均不受控制而打滑，會自動減低發(fā)動機(jī)馬力并制動受影響的車輪，因此在冰雪路面或濕滑路面上，有其優(yōu)越的特點。此外，還能使汽車在車輪開始制動的瞬間，使發(fā)動機(jī)以最小的輸出扭力，配合制動油壓的控制，來達(dá)到最大的減速性能。
（有關(guān)ASR系統(tǒng)的進(jìn)一步介紹請瀏覽《技術(shù)漫談》欄目“汽車‘防滑控制系統(tǒng)’淺釋”一文。）
電腦控制行駛平穩(wěn)系統(tǒng)（ELECTRONIC STABILTY PROGRAM），簡稱ESP系統(tǒng)。
ESP系統(tǒng)的主要功能已包括ABS、ETS和ASR等系統(tǒng)的普遍功能，在制動和加速時增強(qiáng)車輪的地面附著力及穩(wěn)定性。它將每個車輪的制動油壓進(jìn)行非常精確的控制，以減少發(fā)動機(jī)扭力的損失。該系統(tǒng)還可以再加上防滑傳感器（ANTI－SLIP SENSOR ），配合方向盤的轉(zhuǎn)角和傳動軸的轉(zhuǎn)速，可計算出汽車在甩尾或失控的情況下的最佳運(yùn)動軌跡。ESP系統(tǒng)不僅能提供汽車最佳的循跡方向，而且能在行駛中保證最佳的駕駛穩(wěn)定性，特別是在轉(zhuǎn)彎和180°回轉(zhuǎn)的情況下，作用十分顯著。

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